Amortyzator składa się z obudowy, w której osadzony jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy ze sprężyną śrubową oraz wspornik górny. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do zamocowania zwrotnicy, wahacz i dolna miseczka wspornika sprężyny.
W zależności od konfiguracji pojazdu, zębatka może być ze sprężyną beczkową lub stożkową. Sprężyna swoim dolnym zwojem opiera się o dolną miseczkę wsporczą, a swoim górnym zwojem opiera się o górną miseczkę wsporczą zamocowaną na pręcie amortyzatora. Również na drążku amortyzatora zamontowana jest górna podpora zębatki, składająca się z obudowy, gumowej poduszki i łożyska. Korpus wspornika mocowany jest do karoserii za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obracanie się drążka amortyzatora we wsporniku podczas obracania kolumny, a gumowy zderzak zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.
Drążek amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem przez plastikową obudowę. W przypadku awarii zawieszenia skok tłoczyska jest ograniczany przez bufor skoku sprężania.
Ramię obrotowe kolumny jest połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą sworznia kulistego. Zmiana długości drążka wraz z jego sprzęgłem umożliwia regulację zbieżności przednich kół.
Regulator drążka kierowniczego:
1 - końcówka drążka kierowniczego;
2 - tuleja regulacyjna;
3 - drążek kierowniczy.
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a montowana w nim śruba posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę mimośrodową. Kiedy ta śruba jest obracana, zwrotnica jest przesuwana względem zębatki, obracając dolną śrubę mocującą, jak na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Przednie zawieszenie:
1 - stabilizator;
2 - wspornik do mocowania stabilizatora;
3 - wspornik ramienia poprzecznego;
4 - dźwignia poprzeczna;
5 - podstawa neutralizatora;
6 - stojak teleskopowy;
7 - łożysko kulkowe;
8 - obrotowa pięść;
9 - rozciąganie wzdłużne;
10 - wspornik przedłużający.
Montaż zwrotnicy do zębatki:
1 - wspornik do mocowania zwrotnicy;
2 - korpus stojaka;
3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy;
4 - śruba dolnego mocowania obrotowej pięści;
5 - zwrotnica.
Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
Od dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem poprzecznym za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest unieruchamiana przez przedłużenie, które tylnym końcem jest przymocowane do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem poprzez poduszkę do wspornika zamontowanego na nadwoziu samochodu. Zmieniając ilość podkładek w przednim i tylnym mocowaniu ortezy można zmienić położenie dźwigni, regulując tym samym kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Mocowanie ortezy podłużnej do ramienia poprzecznego:
1 - tylny koniec przedłużenia wzdłużnego;
2 - podkładki regulacyjne;
3 - podkładka oporowa;
4 - zawias gumowo-metalowy;
5 - wahacz poprzeczny.
Końce stabilizatora są połączone rozpórkami z wahaczami przedniego zawieszenia samochodu. Środkowa część stabilizatora jest mocowana za pomocą gumowych poduszek na korpusie za pomocą wsporników. Ruch jednej z dźwigni przez stabilizator jest przenoszony na drugą. Pozwala to częściowo zsynchronizować pracę obu stron zawieszenia, a tym samym ograniczyć kołysanie samochodu na wyboistych drogach i przechyły w zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić ustawienie przednich kół. Jakościowe sprawdzenie i regulacja kątów przednich kół jest możliwe tylko w warunkach firmy serwisowej, która posiada specjalne stanowisko do wykonywania prac regulacyjnych.