Linka napędu zwalniaka sprzęgła, bezluzowa (nie ma przerw w napędzie sprzęgła). Linka wysprzęglania wyposażona jest w mechanizm zapadkowy, który kompensuje długość podczas pracy, gdy okładzina tarczy sprzęgła jest zużyta (regulacja siłownika sprzęgła podczas pracy nie jest wymagana). Pedał sprzęgła jest montowany we wsporniku montowanym z przodu, na osi za pomocą dwóch plastikowych tulei. Górna część pedału sprzęgła połączona jest z obudową mechanizmu kompensacji zużycia okładzin tarczy sprzęgła. Górna końcówka osłony linki mocowana jest do wspornika pedału sprzęgła za pomocą płytki oporowej. Dolna końcówka linki jest zamocowana we wsporniku montowanym na obudowie skrzyni biegów. Plastikowa linka 1 dolnego końca linki jest połączona z dźwignią 2 widełek zwalniających sprzęgło. Łożysko wyciskowe 12 sprzęgła jest typu zamkniętego i nie wymaga smarowania podczas pracy. Głównym parametrem decydującym o działaniu napędu sprzęgła jest skok pedału sprzęgła do oporu do dywanika nadwozia.
Skok pedału sprzęgła podczas pracy nie jest regulowany, zapewnia go solidny mechanizm kompensujący zużycie okładziny tarczy sprzęgła i prawidłowy wstępny montaż linki napędowej (cm. «Wymiana linki zwalniającej sprzęgło»).
Ryż. 5.1. Sprzęgło pojazdu: 1 - smycz z końcówką do kabla; 2 - dźwignia zwalniania widełek sprzęgła; 3 - osłona sprzęgła; 4 - śruba mocowania sprzęgła do koła zamachowego; 5 - płyta dociskowa; 6 - koło zamachowe; 7 - napędzany dysk; 8 - wał wejściowy skrzyni biegów; 9 - przednia osłona obudowy sprzęgła; 10 - obudowa sprzęgła; 11 - sprężyna dociskowa; 12 - łożysko wyciskowe sprzęgła