Aby rozwiązać problemy z częściami silnika w samochodzie, potrzebujesz: przenośnej lampy, zestawu płaskich sond, linijki, suwmiarki, średnicówki, mikrometru, skrobaka.
1. Oczyść głowicę tłoka z osadów węglowych. Jeżeli tłok nosi ślady przepaleń, głębokich rys, pęknięć należy wymienić tłok. Oczyścić rowki pierścieni tłokowych. Wygodnie jest to zrobić za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego.
2. Oczyścić otwory spustowe oleju odpowiednim kawałkiem drutu.
3. Sprawdź luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami na tłoku.
Luz nominalny, mm:
- 0,04-0,075 - górny pierścień uszczelniający tłoka 1;
- 0,03-0,065 - dolny pierścień uszczelniający tłoka 2;
- 0,02-0,055 - pierścień zgarniający olej 3.
Maksymalny dopuszczalny luz dla wszystkich pierścieni tłokowych wynosi 0,15 mm.
4. Szczeliny pierścieni tłokowych można najdokładniej określić, mierząc pierścienie i rowki na tłoku. Aby to zrobić, zmierz grubość pierścieni tłokowych mikrometrem w kilku miejscach na obwodzie, a następnie...
5.... za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierzyć szerokość rowków również w kilku miejscach na obwodzie. Oblicz średnie odstępy (różnica między grubością pierścienia tłokowego a szerokością rowka). Jeśli co najmniej jedna ze szczelin przekracza maksymalne dopuszczalne, wymień tłok na pierścienie.
6. Zmierzyć luzy w zamkach pierścieni tłokowych po wsunięciu pierścienia tłokowego w specjalny trzpień. Jeśli nie ma trzpienia, włóż pierścień tłokowy do cylindra, w którym pracował (czy też zadziała, jeśli pierścień jest nowy), wcisnąć tłok jak trzpień w cylinder tak aby był równo osadzony w cylindrze, bez zniekształceń...
7.... i szczelinomierzem zmierzyć szczelinę w zamku pierścienia tłokowego. Nominalny luz pierścienia tłokowego powinien wynosić 0,25-0,45 mm, maksymalny dopuszczalny (w wyniku zużycia) - 1,0 mm. Jeśli luz pierścienia tłokowego przekracza limit, wymień pierścień tłokowy.
8. Jeśli szczelina pierścienia tłokowego jest mniejsza niż 0,25 mm, ostrożnie zeszlifuj końce pierścienia tłokowego pilnikiem igłowym.
9. Sprawdź luzy między tłokami a cylindrami. Luz definiuje się jako różnicę między zmierzonymi średnicami tłoka i cylindra. Nominalna szczelina wynosi 0,025-0,045 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Jeżeli luz między tłokami a cylindrami nie przekracza 0,15 mm, tłoki kolejnych klas można dobrać tak, aby luz był jak najbardziej zbliżony do luzu nominalnego. Jeżeli luz między tłokami a cylindrami przekracza 0,15 mm, rozwiercić cylindry i zamontować tłoki o odpowiednim nadwymiarze. Zmierzyć średnicę tłoka w odległości 55 mm od dna w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłoka.
Ryż. 4.6. Punkty pomiarowe cylindra
10. Następnie zmierz średnice cylindra silnika w dwóch prostopadłych płaszczyznach (Ryż. 4.6) (B - wzdłuż, A - w poprzek bloku cylindrów) i cztery pasy (1, 2, 3 i 4). Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego urządzenia - zacisku.
11. Przy wymianie części korbowodu i grupy tłoków konieczne jest wybranie tłoków do cylindrów według klasy i jednej grupy według wagi, a także sworzni tłokowych do tłoków według klasy i korbowodów według wagi. Aby dopasować tłoki do cylindrów, oblicz odstęp między nimi. Dla wygody doboru tłoków do cylindrów są one podzielone w zależności od średnic na pięć klas do 0,01 mm: A, B, C, D, E (patka. 4.1).
Części zamienne dostarczane są z tłokami o średnicy nominalnej trzech klas: A, C, E oraz dwóch wielkościach naprawczych (1. rozmiar naprawy - zwiększony o 0,4 mm, 2. - o 0,8 mm).
Masowo tłoki są podzielone na trzy grupy: normalne, zwiększone o 5 g i zmniejszone o 5 g. Tłoki z tej samej grupy muszą być zainstalowane na silniku.
W przypadku tłoków nadwymiarowych części zamienne są dostarczane z pierścieniami nadwymiarowymi powiększonymi o 0,4 i 0,8 mm. Na pierścieniach pierwszego rozmiaru naprawy wybity jest numer «40», 2 miejsce - «80».
Tabela 4.1. Rozmiary nominalne cylindrów i tłoków
Masa głowic korbowodu, g | Cechowanie | ||
górny | niżej | list | farba |
184±2 188±2 192±2 | 489±3 495±3 501±3 489+3 495±3 501±3 489±3 495±3 501±3 | F Ł B X M W C H G | Czerwony Zielony Niebieski |
12. Oznaczenia klasy cylindrów są wytłoczone na dolnej płaszczyźnie bloku (powierzchnia styku miski olejowej) naprzeciwko każdego cylindra.
13. Na dnie tłoka wybite są następujące dane: 1 - klasa tłoka według otworu na kołek; 2 - klasa średnicy tłoka; 3 - strzałka wskazująca kierunek montażu tłoka; 4 - rozmiar naprawy (Pierwsza naprawa - trójkąt, druga naprawa - kwadrat); 5 - grupuj według wagi (normalny - «G», zwiększona o 5 g - «+», zmniejszona o 5 gr «-»).
14. Wymień pęknięte sworznie tłokowe. Sworzeń tłokowy powinien łatwo wejść w tłok przy użyciu siły kciuka. Włóż sworzeń tłoka do tłoka. Jeśli podczas kołysania sworznia tłokowego wyczuwalny jest luz, wymień tłok. Przy wymianie tłoka należy wybrać sworzeń tłokowy zgodnie z klasą (patka. 4.2). Sworznie tłokowe są podzielone według średnicy na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasa sworznia tłokowego jest oznaczona farbą na jego powierzchni czołowej. Klasa tłoka na palcu jest wybita na dnie tłoka, klasa korbowodu na palcu jest na pokrywie korbowodu.
15. Wymień pęknięte pierścienie i ekspander pierścieni olejowych.
16. Wymień złamane lub pęknięte pierścienie osadcze trzymające sworzeń tłoka. Końce pierścieni ustalających muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Wymienić wygięte pierścienie tłokowe.
17. Wymień wygięte korbowody. Wymień korbowód, jeśli na tulei głowicy górnej znajdują się rysy lub głębokie rysy. Wymień korbowód, jeśli podczas demontażu silnika okaże się, że łożyska korbowodu obróciły się w korbowodzie.
18. Włóż palec w górną główkę wędki. Jeśli podczas poruszania palcem wyczuwalny jest luz, wymień korbowód. Korbowody z kołpakami są podzielone na klasy według masy górnej i dolnej głowicy (patka. 4.3).
19. W silniku muszą być zamontowane korbowody tej samej klasy. Korbowód jest oznaczony na jego okładce: 1 - klasa wagowa korbowodu (list lub farba); 2 - klasa korbowodu na palcu.
Tabela 4.3. Klasyfikacja korbowodów według masy żniwiarek i głowic dennych
Masa głowic korbowodu, g | Cechowanie | ||
górny | niżej | list | farba |
184±2 188±2 192±2 | 489±3 495±3 501±3 489+3 495±3 501±3 489±3 495±3 501±3 | F Ł B X M W C H G | Czerwony Zielony Niebieski |
20. Jeżeli na powierzchniach, na których pracują uszczelnienia występują głębokie rysy, rysy, wyszczerbienia, należy wymienić wał korbowy.
21. Zmierz czopy głównego i korbowodu wału korbowego. Nominalne średnice czopów wału korbowego, mm:
- szyjki korzeniowe - 50.799-50.819;
- czopy korbowe - 47.830-47.850.
Jeśli zużycie lub owalność czopów wału korbowego przekracza 0,03 mm, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru naprawy.
Istnieją cztery rozmiary napraw ze zmniejszeniem średnicy czopów wału korbowego, mm:
- pierwszy - o 0,25;
- drugi - o 0,5;
- trzeci - o 0,75;
- czwarty - o 1.00.
22. Jeśli na czopach głównym i korbowodzie 1 występują drobne zadrapania, ryzyka, zadrapania, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru naprawy. Prace te zaleca się wykonywać w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Po szlifowaniu wypoleruj czopy wału korbowego i stępij ostre krawędzie faz kanałów olejowych 2 za pomocą stożka ściernego. Umyj wał korbowy i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem. Owalność i zbieżność wszystkich czopów wału korbowego po szlifowaniu nie powinna przekraczać 0,005 mm. Po przeszlifowaniu czopów wału korbowego zamontować tuleje o wymiarach naprawczych.
23. Jeżeli na powierzchniach roboczych półpierścieni oporowych występują zadrapania, zagrożenia i rozwarstwienia, należy wymienić półpierścienie. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac montażowych na półpierścieniach.
24. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, zainstaluj wał korbowy i półpierścienie oporowe w bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące pokrywy łożysk głównych (cm. «Montaż silnika»).
25. Zamontować wskaźnik tak, aby jego nóżka opierała się o kołnierz wału korbowego. Odsuń wał korbowy od wskaźnika do oporu i ustaw igłę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy na przeciwną stronę. Wskaźnik pokaże lukę. Nominalny luz osiowy wału korbowego wynosi 0,06-0,26 mm, maksymalny dopuszczalny 0,35 mm. Jeśli luz osiowy wału korbowego przekracza maksymalny dopuszczalny poziom, wymień podkładki oporowe.
Części zamienne dostarczane są z półpierścieniami oporowymi wału korbowego w dwóch rozmiarach: rozmiar nominalny - 2,31-2,36 mm i rozmiar naprawczy (wzrosła o 0,127 mm) - 2.437-2.487mm.
26. Sprawdź korbowód i łożyska główne. Wymienić korbowód i łożyska główne z pęknięciami, rysami, wyszczerbieniami. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych przy korbowodzie i łożyskach głównych.
Nominalna grubość korbowodu i łożysk głównych, mm:
- rodzime liniowce - 1.824-1.831;
- łożyska korbowodu - 1.723-1.730.
Korbowód i łożyska główne są dostarczane w częściach zamiennych w czterech rozmiarach naprawczych, o zwiększonej grubości, mm:
- pierwszy - o 0,25;
- drugi - o 0,50;
- trzeci - o 0,75;
- czwarty - o 1.00.
27. Sprawdzić luzy między luźnymi piórami łożysk radykalnych a czopami wału korbowego. Prace te zaleca się wykonywać w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Zmierz średnice czopów i łożysk głównych, montując na bloku kołpaki z tulejami i dokręcając je odpowiednimi momentami. Oblicz luz. Luzy między łożyskami a czopami wału korbowego:
- główne łożyska (nominalnie 0,026-0,073 mm, maksymalne dopuszczalne 0,15 mm);
- łożyska korbowodu (nominalnie 0,02-0,07 mm, maksymalnie dopuszczalne 0,1 mm).
Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne, wał korbowy należy zeszlifować do następnego rozmiaru naprawy.
28. W specjalistycznym warsztacie samochodowym można zmierzyć bicie czopów wału korbowego.
Bicie czopów wału korbowego powinno wynosić:
- czopy główne i powierzchnia osadzenia koła napędowego pompy olejowej nie więcej niż 0,03 mm;
- powierzchnia lądowania koła zamachowego jest nie większa niż 0,04 mm;
- powierzchnia osadzenia kół pasowych i uszczelnień nie przekracza 0,05 mm.
29. Dokładnie oczyść i przepłucz kanały olejowe wału korbowego.
30. Nie zaleca się samodzielnego wyciskania wtyczek, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem samochodowym.
31. Dokładnie oczyść powierzchnie bloku cylindrów z resztek starych uszczelek. Dokładnie sprawdź blok cylindrów. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić blok cylindrów wraz z pokrywami łożysk głównych.
32. Sprawdzić szczelność płaszcza chłodzenia bloku cylindrów. Aby to zrobić, zatkaj otwór na pompę wodną (montaż pompy wodnej z uszczelką) i wlać płyn niezamarzający do płaszcza chłodzącego. Jeśli wyciek jest zauważalny w dowolnym miejscu, oznacza to, że blok jest nieszczelny i należy go wymienić.
33. Sprawdź cylindry. Jeśli na lustrze cylindra znajdują się zadrapania, otarcia, skorupy i inne wady, rozwiercić cylindry do rozmiaru naprawy (Zaleca się wykonanie tej pracy w specjalistycznym warsztacie) lub wymienić blok cylindrów. W przypadku różnych defektów głębszych niż 0,8 mm bloku cylindrów nie można naprawić i należy go wymienić.
34. Oczyścić osad w górnej części butli. Jeśli pasek utworzył się tam z powodu zużycia cylindra, usuń go za pomocą skrobaka. Sprawdź zużycie cylindrów, mierząc ich średnice.
Tabela 4.2. Klasy sworzni tłokowych, tłoków i korbowodów
Klasa | Średnica | Cechowanie | ||
palec | otwór w tłoku i tłoczysku | palec | tłok i korbowód | |
1 2 3 | 21,970-21,974 21,974-21,978 21,978-21,982 | 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994 | Niebieski Zielony Czerwony | 1 2 3 |