Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika w komorze silnika: 1 - odbiornik kolektora dolotowego; 2 - zespół przepustnicy z elektryczną przepustnicą; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - kanał powietrzny.
Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrznych, zespołu przepustnicy i przewodu dolotowego. a także systemy odzyskiwania oparów benzyny.
Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany jest w komorze silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący filtra jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, w górnej części elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza kanałem powietrznym do przepustnicy.
Elektryczna przepustnica kontroluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura odgałęziona). Korpus przepustnicy jest przymocowany do kołnierza kolektora dolotowego czterema śrubami (zobacz więcej szczegółów. «System zarządzania silnikiem»). Odbiornik posiada rozgałęźniki do podłączenia z adsorberem i układem wentylacji skrzyni korbowej silnika.
Obudowa z przepustnicą z czujnikiem położenia i zamontowanym na niej silnikiem przepustnicy tworzą zespół przepustnicy.
Zapas paliwa magazynowany jest w zbiorniku o pojemności 50 litrów. Zbiornik paliwa wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i zawieszony od spodu samochodu na dwóch stalowych obejmach. Króciec wlewu zbiornika paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu i jest zamykany korkiem. Paliwo ze zbiornika jest dostarczane przez elektryczną zatapialną pompę paliwową.
Pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy w dolnej części samochodu, pod poduszką tylnego siedzenia, wykonany jest właz z pokrywą.
Filtr siatkowy jest zainstalowany na przewodzie wlotowym pompy paliwowej w celu wychwytywania małych stałych cząstek zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest zasilana przez ECU po włączeniu zapłonu. Jeśli w tym samym czasie nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, to po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa.
Pompa paliwowa: 1 - występ do mocowania filtra siatkowego: 2 - przewód wlotu paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - blok złącza elektrycznego; 5 - dzień wolny (zmuszanie) rura rozgałęźna do połączenia z pokrywą modułu paliwowego za pomocą rury karbowanej.
Pompa paliwowa połączona jest z czujnikiem poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową).
Moduł paliwowy silnika: 1 - rura wlotowa (do dostarczania paliwa do regulatora ciśnienia); 2 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 3 - osłona modułu; 4 - czujnik wskaźnika paliwa; 5 - komora wlotowa; 6 - prowadnica okładki modułu.
Paliwo z pompy (przez wylot modułu paliwowego) wchodzi do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przewodem paliwowym i trójnikiem do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie trafia do szyny paliwowej. Nadmiar paliwa jest odprowadzany przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w pokrywie modułu paliwowego.
Regulator ciśnienia paliwa w silniku: 1 - otwór do zrzutu nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzenia paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - wyjście do podłączenia regulatora z «waga».
Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje się w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 378-390 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.
Filtr paliwa: 1 - rura wlotowa; 2 - ciało; 3 - strzałka kierunku przepływu paliwa (malowane na korpusie filtra): 4 - rura wylotowa.
Filtr paliwa - papierowy, montowany w metalowej nierozłącznej obudowie.
Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.
Zespół listwy paliwowej z wtryskiwaczami: 1 - złączka diagnostyczna; 2 - szyna paliwowa; 3 - złączka do połączenia z przewodem paliwowym; 4, 5, 6 i 7 - dysze.
Szyna paliwowa utrzymuje cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z dyszami jest uszczelnione gumowymi pierścieniami. Rampa jest przykręcona do kolektora dolotowego.
Zgodnie z obowiązującymi wymogami ochrony środowiska, samochód wyposażony jest w system odzyskiwania oparów paliwa, przestrzeń paliwowa zbiornika jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, ale poprzez elementy tego systemu. Układ składa się z adsorbera, zaworu odpowietrzającego adsorbera, rur przyłączeniowych i węży.
Opary benzyny rurami i przewodami łączącymi dostają się do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to zbiornik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Kiedy silnik pracuje na wysokich obrotach wału korbowego, ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzającego pochłaniacz, a opary benzyny są zasysane do odbiornika kolektora dolotowego.
Adsorber jest zamocowany na zbiorniku paliwa z przodu po lewej stronie i jest zamknięty ekranem ochronnym.
Powietrze jest dostarczane do zaworów wlotowych cylindrów silnika przez odbiornik i rurociąg wlotowy.
Odbiornik silnika jest wykonany ze specjalnego tworzywa sztucznego.
Odbiorca
Korek wlewu posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego spuszczenia oparów paliwa ze zbiornika (co się stanie, gdy temperatura otoczenia wzrośnie), a drugi - do pobierania powietrza z atmosfery, gdy paliwo jest zużywane ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnej próżni w dolarach).