sl. 5.1. Uzdužni presjek motora VAZ-21126: 1 - pumpa za ulje; 2 – pogonska remenica generatora; 3 - klipnjača; 4 - osovinica klipa; 5 - pogon razvodnog remena; 6 - poklopac mehanizma za distribuciju plina; 7 - remenica bregastog vratila; 8 - usisni razvodnik; 9 - bunar za svijeće; 10 - čep za punjenje ulja; 11 - termostat; 12 - zamašnjak; 13 - mlaznica za hlađenje dna klipa; 14 - prijemnik ulja; 15 - radilica
Motor VAZ-21126 ugrađen je u automobil VAZ-2170 Lada Priora (riža. 5.1, 5.2), stvoren na temelju motora VAZ-2112. Povećanje radnog volumena motora mod. 21126 do 1,6 l u usporedbi s mod. 2112 postiže se povećanjem hoda klipa s istim promjerom cilindra.
sl. 5.2. Presjek motora VAZ-21126: 1 - odvodni čep; 2 - karter ulja; 3 - filter ulja; 4 - pumpa za vodu; 5 – kolektor; 6 - ispušni ventil; 7 - opruga ventila; 8 - ispušna bregasta osovina; 9 - usisni razvodnik; 10 – poklopac glave bloka cilindara; 11 - usisna bregasta osovina; 12 - podizač hidrauličkog ventila; 13 - kućište ležaja bregastog vratila; 14 - tračnica goriva; 15 - mlaznica; 16 - rukavac vodilice ventila; 17 - ulazni ventil; 18 – polaganje glave bloka cilindara; 19 - kompresijski prstenovi; 20 - prsten za struganje ulja; 21 - osovinica klipa; 22 - klipnjača; 23 - blok cilindra; 24 - poklopac klipnjače; 25 - prijemnik ulja
Blok cilindra izliven je od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što strukturi motora daje krutost i snagu.
Kanali rashladne tekućine koji tvore rashladni plašt izvedeni su duž cijele visine bloka, što poboljšava hlađenje klipova i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi bloka. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih ležajeva radilice, čiji su poklopci pričvršćeni vijcima. Nosači su opremljeni čelično-aluminijskim oblogama tankih stijenki koje djeluju kao ležajevi radilice. U srednjem nosaču napravljeni su utori u koje su umetnuti potisni poluprstenovi koji drže radilicu od aksijalnih pokreta.
U usporedbi s blokom motora mod. 2112 blok cilindra mod. 21126 je 2,3 mm viši, visina od osi glavnih ležišta do gornje površine bloka je 197,1 mm.
Radilica lijevana je od posebnog nodularnog lijeva. Glavni i klipnjačni rukavci vratila su brušeni. Za podmazivanje ležajeva klipnjače, u koljenastom vratilu su izbušeni uljni kanali, zatvoreni čepovima. Kako bi se smanjile vibracije, osam protuutega nalazi se na radilici. Radijus koljenastog vratila motora mod. 21126 je 2,3 mm veći od motora mod. 2112, zbog čega se hod klipa povećao sa 71 na 75,6 mm. Za razlikovanje osovina na jednoj od protuutega radilice motora VAZ-21126 izlivena je oznaka «11183».
Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađeni su uljna pumpa, remenica pogonskog remena bregastog vratila i pogonska remenica alternatora s ugrađenim prigušivačem vibracija. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se zamašnjak od lijevanog željeza. Na zamašnjak je utisnut čelični nazubljeni rub.
Klipnjače su kovani čelik s poklopcima na donjim glavama. Kapice klipnjače izrađuju se otkidanjem čvrste klipnjače. Time se postiže veća točnost ugradnje poklopca na klipnjaču. U donju glavu klipnjače ugrađene su košuljice tankih stijenki, au gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura.
Klipovi su od legure lijevanog aluminija. Na svakom od njih postavljena su tri prstena: dva gornja kompresijska prstena i donji strugač ulja. Dno klipova je ravno, sa četiri udubljenja za ventile, a na klipovima motora mod. 21126 udubljenja su veća od udubljenja motora 2112. Klipovi su hlađeni uljem, za što su posebne mlaznice ugrađene u nosače glavnih ležajeva. To su cijevi koje sadrže kuglice s oprugom. Tijekom rada motora, kuglice otvaraju rupe u cijevima i mlaz ulja udara klip odozdo.
U motoru mod. Primijenjen komplet 21126 «klip - klipni prstenovi - osovinica klipa - klipnjača» smanjena težina (težina klipa smanjena je sa 350 na 235 g, osovinice klipa - sa 113 na 65 g, klipnjače - sa 707 na 485 g, cijelog kompleta - za 32%).
Karter ulja čelik, kovan, pričvršćen za dno bloka cilindra.
Glava cilindra, montirana na vrhu bloka cilindra, izrađena je od legure lijevanog aluminija. U donjem dijelu glave izliveni su kanali kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za izgaranje. Na vrhu glave su dvije bregaste osovine: jedna za usisne ventile, druga za ispušne. Glava cilindra motora mod. 21126 razlikuje se od glave mod. 2112 s povećanom površinom prirubnica za ulazni cjevovod i svijećnjake izrađene u jednom komadu s glavom bloka.
bregaste osovine montirane su u ležajeve na vrhu glave bloka i u jednom zajedničkom kućištu ležaja pričvršćenom za glavu bloka. Bregaste osovine su od lijevanog željeza. Remenice bregastog vratila motora 21126 razlikuju se od remenica motora 2112 za oznake pomaka od 2°za podešavanje vremena ventila.
Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine ekscentra i površine ispod brtvene kutije su toplinski obrađene - bijeljene. Bregaste osovine pokreću ventile kroz podizače. Motor 21126 opremljen je podizačima ventila koji automatski kompenziraju zazore ventila. Ovaj motor ne treba podešavati zazore u mehanizmu ventila tijekom rada. Motor ima četiri ventila po cilindru: dva usisna i dva ispušna.
Vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u glavu bloka. Čahure za vođenje također su opremljene prstenovima za pričvršćivanje kako ne bi ispale. Na čahurama vodilice ugrađeni su čepovi za struganje ulja koji smanjuju ulazak ulja u cilindre.
Svaki ventil ima jednu oprugu. Bregaste osovine pogonjene su gumenim zupčastim remenom s radilice.
Poklopac glave cilindra izrađen je od aluminija. Spoj poklopca s glavom cilindra zapečaćen je brtvom. Poklopac glave cilindra motora 21126 razlikuje se od poklopca 2112 u nedostatku platforme za pričvršćivanje modula paljenja i prisutnosti rupa za pričvršćivanje pojedinačnih zavojnica paljenja pored otvora za svijeće.
Sustav podmazivanja motora kombiniran: sprej i pritisak. Pod pritiskom se podmazuju glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, ležajevi bregastog vratila. Sustav se sastoji od korita ulja, uljne pumpe zupčanika s prijemnikom ulja, filtra za ulje s punim protokom, senzora tlaka ulja i uljnih kanala.
Sustav hlađenja motora sastoji se od rashladnog plašta, hladnjaka s električnim ventilatorom, centrifugalne pumpe za vodu, termostata, ekspanzijske posude i crijeva.
Sustav napajanja uključuje električnu pumpu za gorivo ugrađenu u spremnik goriva, sklop leptira za gas, fini filtar goriva, regulator tlaka goriva, brizgaljke i crijeva za gorivo. Razlike u elementima sustava napajanja motora mod. 21126 od motora mod. 2112:
- cjevasti razvodnik goriva bez povrata goriva izrađen je od nehrđajućeg čelika umjesto od aluminijske legure;
- mlaznice za gorivo smanjene veličine nisu zamjenjive s prethodnima;
- redizajnirani regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo umjesto na razvodnik goriva;
- nema rupe u sklopu leptira za gas koji povezuje crijevo za dovod zraka s usisnim modulom zaobilazeći ventil za gas. Konfiguracija prirubnice sklopa leptira za gas je promijenjena.
Energetski sustav funkcionalno uključuje sustav za povrat para goriva s adsorberom ugljika (cm. «Zamjena komponenti sustava za povrat para goriva»), sprječavanje izlaska para goriva u atmosferu.
Sustav paljenja sastoji se od pojedinačnih zavojnica paljenja postavljenih na poklopac glave cilindra i svjećica. Elektronička upravljačka jedinica upravlja zavojnicama paljenja (ECU) motor. Ugradnja pojedinačnih zavojnica paljenja umjesto modula paljenja motora mod. 2112 eliminirao je visokonaponske žice za paljenje i poboljšao performanse i pouzdanost sustava.
Sustav ventilacije kartera
sl. 5.3. Ventilacijski sustav kućišta motora: 1 - usisna grana; 2 - sklop leptira za gas; 3 - crijevo malog kruga ventilacijskog sustava; 4 - rukavac za dovod zraka; 5 - crijevo velikog kruga ventilacijskog sustava; 6 – poklopac glave bloka cilindara; 7 - ispušno crijevo; 8 - separator; 9 - deflektor ulja separatora
motor zatvoren, s uklanjanjem plinova iz kartera kroz separator 8 (riža. 5.3) separator ulja ugrađen u poklopac 6 glave cilindra u usisnu cijev. Daljnji plinovi iz kartera šalju se u cilindre motora, gdje izgaraju. Kad motor radi u praznom hodu, plinovi iz kućišta radilice ulaze kroz crijevo 3 malog kruga kroz kalibriranu rupu (mlaznica) u tijelu leptira za gas. U ovom načinu rada stvara se visoki vakuum u usisnoj cijevi, a plinovi iz kućišta radilice učinkovito se usisavaju u prostor leptira za gas. Mlaznica ograničava količinu ispušnih plinova tako da motor ne ometa rad u praznom hodu. Kada motor radi pod opterećenjem, kada je leptir za gas djelomično ili potpuno otvoren, glavni volumen plinova prolazi kroz crijevo 5 velikog kruga u čahuru za dovod zraka 4 ispred sklopa leptira za gas, a zatim u usisni razvodnik i komore za izgaranje.