Pažnja! Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra. Razina mora biti na oznaci «MAX» ili neposredno ispod rezervoara glavnog kočionog cilindra.
Pažnja! Pad razine tekućine ukazuje ili na curenje kočione tekućine iz sustava ili na prekomjerno trošenje kočionih pločica. Ako se na ploči s instrumentima upali lampica koja ukazuje na nisku razinu kočione tekućine, nemojte žuriti da je odmah dopunite, prvo provjerite debljinu kočionih pločica: možda je vrijeme za zamjenu pločica?
Proizvođači automobila preporučuju zamjenu cijele kočione tekućine u sustavu nakon određenog vremena. Neki vozači ignoriraju ovaj savjet jer im se tekućina u spremniku čini dovoljno čistom, a potpuno je uzalud. Činjenica je da je kočiona tekućina vrlo higroskopna - apsorbira vlagu iz zraka, a ta vlaga tijekom vremena ne samo da uništava površine kočionih cilindara, cjevovoda i, kao rezultat toga, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Normalno vrelište kočione tekućine «Neva» – 190°S, «Tom» – 210°S, «Rosa» – 260°S. Kod učestalog naglog kočenja disk kočnice prednjih kotača postaju vrlo vruće, a s visokim sadržajem vode kočiona tekućina može prokuhati, što obično dovodi do kvara kočnica.
Bilješka. Kako se u budućnosti ne biste izložili nepredviđenim troškovima za popravak ne samo kočionog sustava, već i cijelog automobila, bolje je promijeniti tekućinu u kočionom sustavu na vrijeme.
Ako je papučica kočnice postala «mekan», a s nekoliko uzastopnih klikova postaje «teže», što znači da je zrak ušao u aktuator hidraulične kočnice. Mogla bi dospjeti u sustav tijekom popravka, zamjene kočione tekućine, depresurizacije sustava ako su cijevi i crijeva oštećeni ili pada razine kočione tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra.
Za uklanjanje zraka iz sustava potrebno je odzračiti kočnice prema metodi opisanoj u Pogl. «Kočioni sustav» (cm. «Odzračivanje hidrauličkog pogona kočionog sustava»).
Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača.
Za njegovu ekspresnu provjeru nekoliko puta pri ugašenom motoru pritisnite papučicu kočnice kako biste uklonili podtlak u pojačalu, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica malo padne, vakuumski pojačivač radi.
1. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na usisnoj cijevi motora...
2....i s nepovratnim ventilom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo dobro, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (cm. «Demontaža i ugradnja vakuumskog pojačala kočnica»).
Ako je kočenje popraćeno lupanjem i pulsiranjem papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
3. Nakon što postavite automobil na dizalicu, uklonite prednji kotač i pregledajte kočni disk. Debljina kočionog diska mora biti najmanje 17,8 mm. Površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dužeg parkiranja automobila s mokrim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete dati diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
4. Provjerite pokretljivost kočionih pločica. Da biste to učinili, pomoću odvijača pokušajte odvojiti pločice od diska kočnice. Ako se jastučići ne mogu odvojiti, tada je klip zapeo u kočionom cilindru.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i automobil proklizava pri kočenju.
Bilješka. Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice kabelom koji povezuje ručicu parkirne kočnice i upravljački mehanizam kočione papuče. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi joj produljili život, a postižu suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima sajle, sajla zahrđa, prestaje se kretati i puca. Stoga koristite ručnu kočnicu kad god je to potrebno, ali ne zaboravite povremeno prilagoditi njezin pogon.
Prema proizvođaču, hod ručice ručne kočnice trebao bi biti:
- pri podešavanju 2-4 klika;
- u radu 2–8 klikova.
Pravilno podešena parkirna kočnica trebala bi držati vozilo na nagibu od 25%.
Ako se poluga podigne više od 8 klikova kada se vozilo koči parkirnom kočnicom, vozilo se neće zadržati na nagibu. Ako je hod poluge manji od 2 klika, kotači mogu biti djelomično blokirani dok se vozilo kreće. U oba slučaja, parkirna kočnica mora se namjestiti prema postupku opisanom u Pogl. «Održavanje» (cm. «Provjera i podešavanje pogona ručne kočnice»).