Части на предното окачване: 1 - сферичен шарнир; 2 - лост; 3 - въртящ се юмрук; 4-колонна стабилизираща щанга; 5 - амортисьор; b - пружина; 7 - предна подрамка; 8 - надлъжна греда на предната подрамка
Предното окачване е независимо, с телескопични амортисьори, носачи и торсионна стабилизираща щанга.
Амортисьорът на предното окачване се състои от амортисьор, спирална пружина, горна чаша на пружината и горна опора на амортисьора. Отвън към тялото на подпората е заварена монтажна скоба на кормилния накрайник.
Пружината на подпората с долната си намотка лежи върху долната опорна чаша, а горната намотка лежи върху горната опорна чаша, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така на пръта на амортисьора има горна опора и опорен лагер. Лагерът позволява на амортисьорната стойка, заедно с пружината и горната опорна чаша на пружината, да се въртят при завъртане на волана, а гумената възглавница предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Подпорите на предното окачване са закрепени към купето на автомобила с три болта. За да предпазите пръта на амортисьора от мръсотия и прах, върху него е монтиран защитен капак. За да предпазите каросерията на автомобила от резки удари по време на повреда на окачването, на пръта на амортисьора е монтиран буфер за компресия.
Отдолу носачът на предното окачване е прикрепен към кормилния колян с два болта и гайки, а кормилният колян от своя страна е прикрепен към рамото на предното окачване чрез сферична връзка.
Двуредов сачмен лагер е притиснат в отвора на кормилния кокал. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Рамото на предното окачване е прикрепено чрез безшумни блокове към предната подрамка.
Сферичната става се състои от тяло. пръсти и вложки. От единия край опорният щифт има сферична форма, а от другия е конусовидна с резбова опашка. Конусната част на пръста е прикрепена с гайка към ухото на кормилния накрайник.
Сферичният край на пръста е монтиран в облицовките на тялото. Връзката е защитена с гумен ботуш.
По време на работа сферичната става изпитва големи натоварвания, които износват триещите се повърхности, което води до увеличаване на пролуката между опорното тяло и щифта. В резултат на това пръстът започва да се движи по оста си и се появява почукване. Разкъсването на защитния капак ще доведе до интензивно износване на сферичната става, в резултат на което мръсотията и влагата неизбежно ще попаднат вътре. Ако опората не бъде заменена навреме, тя може да се срути и да причини авария.
Стабилизиращата щанга на предното окачване се състои от кръгъл стоманен прът и две подпори. Стабилизиращата щанга е фиксирана чрез гумени възглавници на предната подрамка, краищата на щангата са свързани с ушите на амортисьорните подпори на предното окачване на автомобила с помощта на стабилизиращи подпори.
Необходима е стабилизираща щанга, за да се намали накланянето на каросерията на автомобила при завиване - това подобрява управлението и увеличава средната скорост на автомобила. Стабилизиращата щанга е по същество торсионна щанга, която свързва елементите на окачването на дясното и лявото колело. На свой ред те се усукват, намалявайки ролката. В същото време склонността към клатене на автомобила е намалена.
По време на работа на автомобила стабилизиращата щанга и нейните монтажни подложки се износват бавно и не изискват честа смяна. Операцията по отстраняване на стабилизиращата щанга и подмяната на възглавниците е изпълнена с редица трудности и се извършва на отстранената предна подрамка, поради което в случай на неизправност е препоръчително да се свържете със специализиран сервиз. Основното натоварване се поема от пантите на стабилизиращите подпори, така че те се провалят много по-често. Ако проверката на техническото състояние на предното окачване разкри неизправност на стабилизаторите, те трябва да бъдат заменени.
За да се осигури правилното търкаляне на колелата на автомобила, като се вземе предвид работата на окачването и кормилното управление, елементите на предното окачване трябва да бъдат монтирани в определено положение.
Препоръка. След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите подравняването на колелата. Качествена проверка и регулиране на ъглите на подравняване на колелата е възможно само в условията на сервизна компания, която разполага със специален стенд за извършване на настройка.
Ъгълът на наклон на предните колела е ъгълът на наклона на равнината на въртене на колелото спрямо вертикалата. Неравномерните ъгли на наклон карат колата да се дърпа настрани при движение по права линия. Голямата положителна наклонност (когато горната част на колелото стърчи навън) ще износи външния протектор на гумата по-бързо, а голямата отрицателна наклонност ще износи вътрешната страна на протектора (вижте "Джанти, гуми и главини – Проверка за поддръжка" "). Ъгълът на наклон на предните колела е настроен конструктивно и не се регулира. Според ъгъла на наклона е възможно да се диагностицира състоянието на предното окачване.
Конвергенцията на предните колела е ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната равнина на симетрия на автомобила в положение на праволинейно движение. Нарушаването на конвергенцията на колелата влошава управлението и стабилността на автомобила, а също така води до интензивно износване на гумите. Конвергенцията на предните колела се регулира чрез промяна на дължината на кормилните щанги, чрез завинтване в или от върховете.
Части на напречна щанга: 1 - накрайник на напречна щанга; 2 - апартаменти до ключ; 3 - контрагайка; 4 - шестоъгълна кормилна щанга до ключ
Наклонът е ъгълът между предната ос на предното колело и вертикалата в равнина, успоредна на централната линия на превозното средство. Нарушаването на правилния ъгъл на наклона на оста на въртене на предните колела води до влошаване на управляемостта на автомобила. При голям ъгъл на надлъжен наклон съпротивлението на въртене на волана се увеличава, а при малък ъгъл се влошава стабилизирането на предните колела в посоката на движение направо.
Наклонът на оста на въртене на колелото е зададен конструктивно и не се регулира. Ако стойността на ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене е извън допустимите граници, тогава е необходим ремонт на елементите на окачването.