Хидравличните тласкачи на двигателя VAZ-21126, направени под формата на цилиндрични тласкачи, разположени между разпределителния вал и клапаните, комбинират две функции: прехвърляне на сила от разпределителния вал към клапаните и премахване на празнини в тяхното задвижване.
Фиг. 5.8. Схема на работа на хидравличния тласкач в клапанния механизъм на двигателя VAZ-21126: 1 - клапан; 2 - пружина на възвратен клапан; 3 - възвратен клапан; 4 - глава на цилиндровия блок; 5 - гърбица на разпределителния вал; 6 - тласкач; 7 - бутало; 8 - пружина на буталото; 9 - ръкав; 10 - тяло на възвратен клапан; A, B - кухини на хидравличния тласкач; B - маслен канал
Работата на хидравличния тласкач се основава на принципа на несвиваемостта на двигателното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния тласкач по време на работа на двигателя и движи буталото си, когато се появи празнина в задвижването на клапана. Това осигурява постоянен контакт на тласкача с гърбицата на разпределителния вал без луфт. Това елиминира необходимостта от регулиране на клапана по време на поддръжка. Принципът на действие на хидравличния тласкач е показан на фиг. 5.8. Маслото под налягане, необходимо за работата на хидравличния тласкач, се подава към вътрешните кухини А и В от канала С на системата за смазване на двигателя през страничен отвор в тласкача 6, направен в пръстеновидния жлеб на неговата цилиндрична повърхност. Когато клапанът 1 е затворен, тласкачът 6 (през буталото 7) и втулката 9 се притискат от силата на разрушаване на пружината 8, съответно към гърбицата 5 на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Налягането в кухини А и В е еднакво, възвратният клапан 3 на хидравличния тласкач се притиска към седалката в буталото 7 от пружината 2 - няма празнини в механизма на клапана. Когато разпределителният вал се върти, гърбицата 5 се движи върху тласкача 6, като го премества и свързаното с него бутало 7. Втулката 9 се движи в едно цяло и отваря клапан 1. При по-нататъшно въртене на разпределителния вал гърбицата 5 намалява натиска върху тласкача 6 и налягането на маслото в кухина B става по-ниско, отколкото в кухина A.
Налягането на маслото, подавано към хидравличните тласкачи, се регулира от клапан, монтиран в главата на цилиндъра. Тъй като след спиране на двигателя маслото се оттича от каналите, водещи от маслената помпа в масления картер, а каналите за подаване на масло към хидравличните тласкачи остават пълни, след стартиране на двигателя в кухините на последно. За да ги елиминирате, в каналите за подаване на двигателно масло са предвидени отвори за компенсация на калибриране, които осигуряват автоматично прочистване на кухините на хидравличните тласкачи. В допълнение, компенсационните отвори позволяват донякъде да се намали налягането на маслото, влизащо в хидравличните тласкачи при висока скорост на двигателя, когато налягането в кухината на хидравличния тласкач може да стане толкова високо, че неговият тласкач, опрян на гърба на гърбицата на разпределителния вал,,
Почти всички неизправности на хидравличните тласкачи се диагностицират чрез характерния шум, излъчван от газоразпределителния механизъм в различни режими на работа на двигателя.
Шумът от клапаните понякога може да бъде елиминиран чрез леко завъртане на пружината или клапана около надлъжната ос. За да направите това, направете следното.
1. Завъртете коляновия вал, докато шумният клапан леко се отвори.
2. Завъртете малко пружината - клапанът ще се завърти едновременно.
3. Стартирайте двигателя. Ако шумът продължава, повторете стъпки 1 и 2.
4. Ако въртенето на пружината и клапана не дава желания резултат, проверете състоянието на пружината и измерете хлабините между стъблата на клапаните и водещите втулки (вижте "Демонтаж, ремонт и монтаж на цилиндъра глава"). Елиминирайте увеличените (в сравнение с номиналните) хлабини.
Ако клапанът и пружината са в добро състояние и почукването на клапаните все още се чува, когато двигателят работи, хидравличният тласкач е дефектен. Заменете го така.
Работете 20–30 минути след спиране на двигателя.
1. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте "Смяна на уплътнението на капака на главата на цилиндъра").
2. Свалете разпределителните валове (вижте "Смяна на уплътненията на стеблото на клапана").
3. За да проверите хидравличния тласкач, натиснете го. Ако хидравличният тласкач е в добро състояние, той трябва да потъне със значителна сила, ако тази сила е малка, хидравличният тласкач е повреден. Също така е необходимо да се провери лекотата на въртене на хидравличния тласкач в гнездото на главата на блока. Ако хидравличният тласкач не се върти или се върти с голямо усилие, той трябва да бъде заменен.
4. Извадете хидротласкача от гнездото на главата на цилиндъра.
Отстранете хидравличния тласкач с магнит с удобен размер.
5. Смажете новия хидравличен тласкач и гнездото в главата на цилиндъра с двигателно масло и монтирайте хидравличния тласкач в гнездото.
6. Останалите хидравлични тласкачи се сменят по същия начин.
7. Монтирайте разпределителния вал и детайлите на задвижването на газоразпределителния механизъм в ред, връщане към отстраняване.
След смяна на хидравличния тласкач, двигателят може да работи с повишен шум за кратко време при първото стартиране, докато хидравличните тласкачи се изпомпват. За да ускорите изпомпването на хидравличните тласкачи, оставете двигателя да работи на повишени обороти за 1-2 минути.