Включете аварийните светлини, натиснете педала на съединителя и, като използвате инерцията на автомобила, се опитайте внимателно да се придвижите до ръба на пътното платно и да спрете възможно най-вдясно на бордюра и, ако е възможно, извън платното . Оставете двигателя да работи няколко минути на нормален празен ход с включен нагревател на пълна мощност.
Внимание! Не спирайте веднага двигателя! Единственото условие е да се поддържа херметичността на охладителната система. Ако маркучът се е спукал или изскочил или се е образувал друг теч, освен изтичане на течност изпод пробката на разширителния съд, двигателят трябва да се спре веднага!
След спиране на прегрятия двигател започва локално прегряване на охлаждащата течност в точките на контакт с най-натоварените от топлина части на двигателя и образуването на парни шлюзове. Това явление се нарича термичен шок.
1. Спрете двигателя.
Фиг. 3.2. Места за проверка в двигателното отделение
2. Отворете капака и проверете двигателното отделение (фиг. 3.2). Определете откъде идва парата. Когато проверявате двигателя, обърнете внимание на наличието на охлаждаща течност в разширителния съд, целостта на гумените маркучи, радиатора, термостата.
Внимание! Никога не отваряйте веднага капачката на разширителния съд. Течността в охладителната система е под налягане, при отваряне на пробката налягането ще падне рязко, течността ще закипи и пръските й могат да ви опарят. Ако искате да отворите капачката на разширителния съд на горещ двигател, първо поставете дебел дебел парцал отгоре и едва след това внимателно развийте капачката.
Затварящият вентил на разширителния резервоар играе важна роля за осигуряване на оптимални температурни условия. Той поддържа свръхналягане от поне 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2) в системата. В този случай температурата на кипене на водата се повишава до 120°C, а на охлаждащата течност - до 130°C. За съжаление, когато вентилът е заседнал в затворено положение по време на прегряване, възниква значително свръхналягане - повече от 0,2 MPa (2 kgf / cm2), което може да доведе до спукване на разширителния съд или повреда на един от маркучите.
Следователно, веднъж годишно пробката на разширителния резервоар трябва да се измие с течаща вода. Ако се съмнявате, сменете щепсела. Очевидно е, че ако запушалката на разширителния резервоар се отстрани при прегрял двигател и това действие съвпадне с термичен шок във времето, кипенето на течността и образуването на въздушни шлюзове в охладителната система ще бъдат гарантирани.
Веднъж годишно измивайте радиаторните клетки с водна струя под високо налягане (на специална мивка), като насочвате струята първо към входящия въздушен поток, а след това в неговата посока, за да премахнете мръсотията, полепналите насекоми и пътните отпадъци от повърхността на радиатора. По този начин може частично да се възстанови ефективността на радиатора.
Ако се установят течове на охлаждаща течност, спуканият маркуч може временно да се поправи с лепяща лента. За целта е особено подходяща подсилена (обикновено сребриста) лепяща лента, която можете да закупите от автокъщите.
Теч на радиатор, термостат или нагревател е доста трудно да се отстрани на място, така че в такава ситуация е необходимо да се добави вода към охладителната система и внимателно да се следи температурния манометър по време на шофиране, като периодично се възстановява нивото в охладителната система.
Внимание! Продължителното използване на вода вместо охлаждаща течност води до образуване на котлен камък в охладителната система на двигателя, влошаване на охлаждането му и в резултат на това намаляване на ресурса.
Внимание! Никога не добавяйте студена вода към прегрял двигател. Двигателят трябва да се охлади с отворен капак за поне 30 минути.
3. Двигателят може да прегрее, ако термостатът се повреди, който контролира потока на течността в охладителната система през или покрай радиатора (за да се ускори загряването на студен двигател). За да проверите термостата, на горещ двигател проверете температурата на маркуча, свързващ корпуса на термостата с радиатора чрез докосване. Ако маркучът е студен, термостатът е дефектен и няма циркулация през радиатора.
4. Много често причината за прегряване на двигателя, чиято охладителна система е оборудвана с електрически вентилатор, е повредата на вентилатора. Стартирайте двигателя, наблюдавайте температурата и отбележете дали охлаждащият вентилатор се включва, когато двигателят прегрее.
5. Ако вентилаторът не се включи, предпазителят може да е изгорял, релето за включване е повредено, електрическият мотор е изгорял или кабелите са дефектни.
6. Проверете целостта на окабеляването, надеждността на свързването на електрическите съединители.
7. Ако окабеляването е наред, проверете предпазителя за вентилатора за охлаждане на двигателя и го сменете, ако е повреден.
8. Ако предпазителят е добър, опитайте да смените релето на вентилатора.
9. Ако вентилаторът все още не се включва, проверете двигателя. За да направите това, вземете два допълнителни проводника и го захранвайте директно от батерията. Проводниците трябва да бъдат здраво закрепени и изолирани.
Внимание! Не допускайте късо съединение на проводниците един с друг!
Внимание! Обърнете внимание на полярността на връзката: електрическият мотор трябва да се върти така, че вентилаторът да издухва въздух през радиатора към двигателя, а посоките на генерирания въздушен поток и входящия (пистов) поток съвпадат.
10. Ако електродвигателят е започнал да работи, окабеляването е дефектно; ако не, окабеляването или самият двигател също са повредени. Релето и моторът не подлежат на ремонт, сменете ги като комплект (вижте раздел "Електрическо оборудване").
Разрешено е да се стигне до мястото на ремонта с електродвигател, свързан директно към батерията. При пристигането не забравяйте да изключите електрическия мотор от батерията, в противен случай това ще доведе до разреждането му.