ECU получава следната информация:
- позиция и скорост на коляновия вал;
- положение на разпределителните валове;
- масов въздушен поток на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- температура на входящия въздух;
- положение на дросела;
- съдържание на кислород в отработените газове;
- наличие на детонация в двигателя;
- амплитуда на вибрациите на каросерията на автомобила;
- скорост на превозното средство;
- напрежение в бордовата мрежа на автомобила;
- заявка за включване на климатика (при автомобили във вариантната версия).
Въз основа на получената информация ECU управлява следните системи и устройства:
- захранване с гориво (инжектори и електрическа горивна помпа);
- система за запалване;
- управление на празен ход;
- адсорбер на системата за регенериране на бензинови пари;
- вентилатор за охлаждане на двигателя;
- съединител на компресора на климатика (при превозни средства във вариантната версия);
- диагностична система.
ECU включва изходните вериги (инжектори, различни релета и т.н.) като ги свързва на късо към маса през своите изходни транзистори. Единственото изключение е релейната верига на електрическата горивна помпа, която се захранва от силово реле. От своя страна намотката на релето се управлява от ECU чрез затваряне на един от изходите към маса.
ECU-то е оборудвано с вградена диагностична система. Той може да разпознае неизправностите на ECM, като предупреждава водача чрез предупредителната светлина CHECK ENGINE. Освен това ECU съхранява диагностични кодове, които показват неизправност на определен елемент от системата и естеството на тази неизправност, за да подпомогнат специалистите при диагностицирането и ремонта.
ECU съдържа следните видове памет:
- програмируема памет само за четене (PROM);
- памет с произволен достъп (RAM);
- електрически препрограмируема памет (EPROM).
Програмируема памет само за четене (PROM)
Той съдържа обща програма, която съдържа последователност от работни команди (алгоритми за управление) и различна информация за калибриране. Тази информация е данни за инжектиране, запалване, контрол на празен ход и т.н., които зависят от теглото на превозното средство, типа и мощността на двигателя, предавателното отношение и други фактори. PROM се нарича още памет за калибриране. Съдържанието на PROM не може да се променя след програмиране. Тази памет не се нуждае от захранване, за да запази записаната в нея информация, която не се изтрива при изключване на захранването, т.е. тази памет е енергонезависима.
Памет с произволен достъп (RAM)
Това е "тефтера" на ECU. Микропроцесорът на контролера го използва за временно съхраняване на измерените параметри, които използва за изчисления и междинна информация. Микропроцесорът може да въвежда данни в него или да ги чете, ако е необходимо.
RAM чипът е монтиран на платката на контролера. Тази памет е летлива и изисква непрекъсваемо захранване за поддръжка. Когато захранването бъде прекъснато, диагностичните кодове за неизправности и изчислените данни, съдържащи се в RAM, се изтриват.
Електрически препрограмируема памет (EPROM)
Използва се за временно съхранение на пароли на системата против кражба (имобилайзер) на автомобила. Кодовете на паролата, получени от ECU от блока за управление на имобилайзера, се сравняват с кодовете, съхранени в EEPROM, в резултат на което стартирането на двигателя е разрешено или забранено.
EEPROM записва работните параметри на превозното средство, като общ пробег на превозното средство, общ разход на гориво и време на работа на двигателя.
ЕРПЗУ регистрира и някои нарушения по двигателя и автомобила:
- време за прегряване на двигателя;
- време на работа на двигателя с нискооктаново гориво;
- време на работа на двигателя, превишаващо максимално допустимата скорост;
- време на работа на двигателя с прекъсване на запалването на въздушно-горивната смес, наличието на което се показва от предупредителната светлина на системата за управление на двигателя;
- време на работа на двигателя с дефектен сензор за детонация;
- време на работа на двигателя с дефектен датчик за концентрация на кислород;
- времето, през което превозното средство се е движило с превишена максимално разрешена скорост по време на периода на разработка;
- време на движение на автомобила с дефектен сензор за скорост;
- колко пъти батерията е била изключена, докато ключът за запалване е включен.
EEPROM е енергонезависима, може да съхранява информация без захранване на контролера.
ECU се намира под конзолата на арматурното табло.
За да смените електронния блок за управление, ще ви е необходима отвертка Phillips.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Отстранете дясната тунелна облицовка на пода (вижте "Премахване и монтиране на подови тунелни облицовки").
3. Хванете двата зъбца и издърпайте фиксиращата скоба по равнината на конектора, докато спре.
4. Изключете блока с кабели от компютъра.
5. Отвийте (не напълно) две гайки за закрепване на рамото на EBU.
От другата страна скобата на ECU не е закрепена с гайка.
6. Преместете скобата с компютъра надясно и като я повдигнете малко, извадете компютъра от колата.
7. Инсталирайте компютъра в реда, обратен на премахването.
Внимание! Дефектният електронен блок може да бъде заменен само с нов блок, в който функцията против кражба не е активирана. При такава подмяна ECU ще позволи стартиране на двигателя независимо от имобилайзера. За да активирате функцията против кражба, изпълнете процедурата за обучение на имобилайзера.
За да активирате функцията против кражба на новия контролер, е необходимо да изпълните процедурата за обучение (вижте "Обучение на клавишите на имобилайзера"), като използвате наличните учебни и работни ключове.