Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор (резистор, чието съпротивление се променя с температурата). Сензорът се завинтва в корпуса на термостата и се свързва към компютъра. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо, а при високи температури е ниско (Таблица 10.5).
ECU изчислява температурата на охлаждащата течност от спада на напрежението през сензора. При студен двигател спадът на напрежението е висок, а при загрял двигател - нисък.
Таблица 10.5. Зависимост на съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност от температурата
Температурата на охлаждащата течност влияе на повечето от характеристиките, управлявани от ECU.
За да смените сензора, ще ви е необходим ключ "19".
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Частично източете охлаждащата течност от радиатора.
3. За удобство свалете въздушния филтър (вижте "Сваляне и монтиране на въздушния филтър").
4. Натиснете пластмасовия фиксатор...
5. ... и изключете съединителя на кабелния сноп от сензора за температура на охлаждащата течност.
6. Разхлабете затягането на сензора с гаечен ключ ...
7. ... и го развийте от корпуса на термостата.
8. Охладете сензора до температура на околната среда. Свържете тестера в режим на омметър към клемите на сензора и измерете съпротивлението му. Измерете текущата температура на въздуха с термометър и сравнете получените стойности с таблицата. 10.5. Ако съпротивлението се отклонява от нормата, сменете сензора.
9. За да измерите съпротивлението на клемите на сензора при различни температурни условия, спуснете сензора в гореща вода и проверете промяната в съпротивлението му, докато водата се охлажда, като контролирате температурата на водата с термометър. Стойностите на номиналното съпротивление при различни температури са показани в таблица. 10.5.
10. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването.
11. Напълнете охлаждаща течност.
Сензорът за детонация, прикрепен към горната част на цилиндровия блок, открива необичайни вибрации (детонация) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора е пиезоелектрична плоча. При възникване на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. ECU, въз основа на сигнала от сензора, регулира момента на запалване, за да елиминира детонационните мигания на гориво.
За да смените сензора, ще ви е необходим ключ "13".
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете металната скоба на блока на кабелния сноп ...
3. ... и изключете блока от сензора за детонация. За яснота маркучът за вентилация на картера е свален.
4. Разхлабете монтажния болт на датчика за детонация с гаечен ключ ...
5. ... и, като развиете болта на ръка, го отстранете заедно със сензора за детонация.
Обърнете внимание на маркировката на сензора, за да закупите подобен сензор за детонация за смяна.
6. Монтирайте сензора в обратен ред, като завиете болта на закрепването му и го затегнете с въртящ момент 10,4–24,2 Nm.
Сензорът за масов въздушен поток (MAF) се намира между въздушния филтър и маркуча за подаване на въздух.
Сигналът на сензора е постоянно напрежение, чиято стойност зависи от количеството въздух, преминаващо през сензора.
В DMRV е вграден сензор за температура на въздуха, чийто чувствителен елемент е термистор, монтиран във въздушния поток. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо, а при високи температури е ниско (Таблица 10.6).
Таблица 10.6. Зависимост на съпротивлението на сензора за температура на въздуха от температурата на входящия въздух (допустима грешка 10%)
Ако сензорът за температура на въздуха е повреден, ECU запаметява кода за грешка и включва сигналната лампа и замества показанията на дефектния сензор с фиксирана стойност на температурата на въздуха от 33°C.
За да смените сензора, ще ви трябва: гаечен ключ "10", отвертка Phillips.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натискане на пластмасовата ключалка отдолу с отвертка или пръст ...
3. ... Изключете блока на кабелния сноп от сензора за масов въздушен поток.
4. Разхлабете скобата на маркуча за въздух...
5. ... и откачете втулката от сензора.
6. Развийте двата винта за закрепване...
7. ... и извадете сензора от въздушния филтър.
8. Отстранете гуменото уплътнение и внимателно проверете състоянието на ръбовете му, тъй като повредата им може да доведе до изтичане на въздух, заобикаляйки въздушния филтър. По време на движение въздухът съдържа много малки механични частици, които могат да повредят DMRV и в резултат на това да доведат до прекъсвания в работата на двигателя.
9. Преди да монтирате сензора, първо поставете гуменото уплътнение върху него и едва след това фиксирайте сензора към въздушния филтър.
Сензорът за скорост на превозното средство е инсталиран на трансмисията. Когато задвижващите колела се въртят, сензорът за скорост генерира 6 импулса на 1 m пробег на автомобила, а ECU определя скоростта на автомобила по честотата на импулсите.
За да смените сензора, ще ви е необходим ключ "10".
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете ключалката...
3. ... и изключете блока с проводници от сензора за скорост.
4. Завъртете гайката на фиби за закрепване на сензора за скорост...
5. ... и извадете сензора от корпуса на скоростната кутия.
6. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) е монтиран отстрани на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Представлява потенциометър, чийто един край е захранен с "плюс" на захранващото напрежение (5 V), а другият му край е свързан към "земята". От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към ЕКУ-то. Когато дроселната клапа се завърти (от действието върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е по-нисък от 0,6 V. Когато дроселът се отвори, напрежението на изхода на сензора се повишава и трябва да бъде повече от 4,4 V, когато дроселът е напълно отворен. Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, ECU коригира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по искане на водача). TPS не изисква настройка,
В случай на повреда на сензора на дроселната клапа, ECU запаметява кода на грешката на сензора, включва предупредителната светлина "CHECK ENGINE" и изчислява приблизителната стойност на ъгъла на отваряне на дроселната клапа от скоростта на коляновия вал и MAF сигнала.
За да смените сензора, направете следното.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете ключалката...
3. ... и изключете конектора на кабелния сноп от кабелите на сензора.
4. Развийте два винта за закрепване...
5. ... и отстранете сензора за положение на дросела от модула на дросела.
6. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването. Обърнете внимание на състоянието на уплътнителния пръстен от пяна: ако е повреден, сменете го с нов.
Контролът на оборотите на празен ход (IAC) контролира оборотите на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван за заобикаляне на затворения дросел. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен вентил. Клапанът се удължава или прибира според сигналите от ECU. Напълно удължена игла на регулатора (съответстваща на 0 стъпки) блокира въздушния поток. Когато иглата е прибрана, се осигурява въздушен поток, който е пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
Подмяната на IAC е описана в раздел. "Двигател" (вижте "Смяна на управлението на въздуха на празен ход", стр. 134).
Сензорът за положение на коляновия вал е от индуктивен тип, предназначен да измерва скоростта и положението на коляновия вал. Сензорът е монтиран на капака на маслената помпа срещу диска за настройка на задвижващата ролка на алтернатора. Задвижващият диск е зъбно колело с 58 равноотдалечени (6°) кухини. С тази стъпка върху диска се поставят 60 зъба, два зъба се отрязват, за да се създаде импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на контролера с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндри.
Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Монтажната междина между сърцевината на сензора и дисковия зъб трябва да бъде в рамките на (1±0,2) mm. ECU изпраща импулси към инжекторите въз основа на сигналите от сензора.
За да смените сензора, ще ви е необходим ключ "10".
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете ключалката...
3. ... и изключете блока с проводници от сензора за положение на коляновия вал.
4. Извийте болта за закрепване...
5. ... и извадете сензора от монтажната му скоба.
6. Измерете съпротивлението на сензора. Съпротивлението на добър сензор трябва да бъде 500-700 ома. Ако показанията на тестера са много по-ниски, тогава вероятно има късо съединение в намотката и ако, напротив, е високо или тестерът показва безкрайност (вижте снимката), тогава контактите вътре в сензора са счупени или там е прекъсване на намотката на индукционната бобина. И в първия, и във втория случай сензорът трябва да бъде заменен.
7. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването.
Контролният сензор за концентрация на кислород се използва в системата за впръскване на гориво с обратна връзка и е монтиран в горната част на колектора. За коригиране на изчисленията на продължителността на импулсите на впръскване се използва информация за наличието на кислород в отработените газове, тази информация се предоставя от контролния сензор за концентрация на кислород. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира с кислородния сензор, създавайки потенциална разлика на изхода на сензора. Варира от приблизително 0,1 V (с високо съдържание на кислород - бедна смес) до 0,9 V (смес с ниско съдържание на кислород - богата на кислород).
За нормална работа температурата на сензора трябва да бъде поне 300°C. Следователно, за бързо загряване след стартиране на двигателя, в сензора е вграден нагревателен елемент.
Следейки изходното напрежение на датчика за концентрация на кислород, контролерът определя коя команда за регулиране на състава на работната смес, която да подаде към инжекторите. Ако сместа е бедна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), тогава контролерът дава команда за обогатяване на сместа; ако сместа е богата (висока потенциална разлика) - за обедняване на сместа.
За да смените контролния сензор за концентрация на кислород, ще ви е необходим ключ "22".
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете ключалката...
3. ... и разкачете блока на кабелния сноп на контролния сензор за концентрация на кислород от снопа на двигателя.
4. Изключете от топлоизолационния предпазител на кормилния механизъм държача на жичната плитка на работния датчик за концентрация на кислород.
5. Развийте датчика от колектора...
6. ... и извадете от автомобила.
За да премахнете сензора, използвайте специални шестограмни ключове за тежък режим. Те могат да изглеждат като гаечни ключове или да бъдат под формата на висока крайна глава с разделен сектор за навиване на кабелен сноп в него.
7. Монтирайте сензора в реда, обратен на демонтаж, като предварително смажете резбовата част на сензора с графитна грес.
Диагностичният сензор за концентрация на кислород е монтиран в колектора зад конвертора, работи на същия принцип като сензора за управление и е напълно взаимозаменяем с него. Сигналът, генериран от диагностичния датчик за концентрация на кислород, показва наличието на кислород в отработените газове след конвертора. Ако преобразувателят работи правилно, показанията на диагностичния сензор ще се различават значително от показанията на контролния сензор.
Подмяната на диагностичния сензор за концентрация на кислород се извършва по същия начин като подмяната на контролния сензор.
Фазовият сензор е монтиран на задния капак на задвижването на разпределителния вал. Принципът на неговото действие се основава на ефекта на Хол. На шайбата на разпределителния вал (вход) задвижващ диск със специален жлеб (перваза) е фиксиран чрез точково заваряване. Когато дискът преминава през слота на сензора, от сензора към компютъра се подава импулс на ниско ниво на напрежение (приблизително 0 V) и когато сензорът за перваза на диска на драйвера влезе в "измервателната" зона на сензора, на компютъра се появява "референтен" импулс на напрежение (приблизително 5 V), който съответства на позицията на буталото на 3-ти цилиндър в такта на компресия.
За да смените фазовия сензор, ще ви е необходим гаечен ключ с 10 гнезда.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Натиснете ключалката...
3. ... и изключете блока на кабелния сноп от фазовия сензор.
4. Извийте два болта за закрепване на габарита...
5. ... отстранете сензора (за по-голяма яснота е показано завъртане на болтовете с отворен гаечен ключ на свален и частично разглобен двигател).
6. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването.
Сензорът за неравен път е монтиран в двигателното отделение на дясната чаша на калника. Принципът на работа на сензора се основава на пиезоелектричния ефект. При шофиране по неравен път променливото натоварване влияе върху ъгловата скорост на коляновия вал. Флуктуациите в скоростта на коляновия вал са подобни на флуктуациите, които възникват при прекъсване на запалването.
Сензорът за неравен път измерва амплитудата на вибрациите на купето на автомобила и изпраща сигнал към контролера. Ако прагът на сигнала бъде надвишен, контролерът деактивира функцията за диагностика на прекъсване на запалването.
Ще ви е необходима отвертка Phillips, за да премахнете сензора за неравен път.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Стиснете пружинната скоба...
3. ... и изключете конектора на кабелния сноп от кабелите на сензора.
4. Отстранете двата винта, закрепващи сензора към скобата...
5. ... и отстранете сензора.
6. Инсталирайте сензора в реда, обратен на отстраняването.