Фиг. 8.1. Кормилно управление: 1 – вътрешни накрайници на кормилна щанга; 2 - скоба за закрепване на кормилния механизъм; 3 – гайка на шарнира на кормилното управление; 4 – външен връх на кормилната тяга; 5 - регулиращ прът; 6 – опора на кормилния механизъм; 7 – кормилен механизъм; 8 – рамо за закрепване на кормилния механизъм; 9 - съединителен болт; 10 - кардан с шарнир; 11 - електромеханично кормилно управление; 12 - електронен блок за управление на електромеханичния усилвател; 13 – гайка за закрепване на кормилната колона; 14 - ключ за запалване; 15 - горна облицовка на корпуса на кормилния вал; 16 - съединител; 17 – лост за регулиране на кормилната колона; 18 – гайка за закрепване на волана; 19 - въздушна възглавница; 20 - волан; 21 - вложка на долния корпус; 22 - уплътнителен пръстен; 23 - закрепващ винт; 24 - долната обвивка на кормилния вал; 25 - закрепващ елемент на моторния щит; 26 - уплътнение; 27 - упорна плоча; 28 - уплътнител; 29 - пружинен пръстен; 30 - защитно покритие; 31 - уплътнителен пръстен
Кормилният механизъм с кормилни пръти е закрепен в двигателното отделение към щита на преградата на тялото на две скоби с помощта на скоби 2 (фиг. 8.1). Механизмът е фиксиран с гайки върху заварени болтове през гумени опори 6.
Фиг. 8.2. Кормилен механизъм: 1 – прашник; 2, 20 - болтове; 3 - шайба; 4 - кутия за пълнене; 5 - капак на картера; 6, 17 - уплътнителни пръстени; 7 - разделителен възел; 8 - задвижващо зъбно колело с лагерен възел; 9 – кормилна рейка; 10 – лява защитна капачка; 11 - опорни пръти; 12 - скоба; 13 - щепсел; 14 - стопорна гайка; 15 - спирателна пружина; 16 - задържащ пръстен; 18 - релсов ограничител; 19 - ограничителна вложка; 21 - заключваща плоча; 22 - капак; 23 - скоба; 24 - защитно покритие; 25 - дясна защитна капачка; 26 - корпус на кормилното устройство
В картера 26 (фиг. 8.2) на кормилния механизъм е монтирано задвижващо зъбно колело 8 на сачмени и ролкови лагери, което е зацепено с стойката 9. Сачменият лагер на зъбното колело и клетката 7 се притискат от капака 5, пълен със салникова кутия 4 и покрит с прашник 1.
На картера на кормилния механизъм и на багажника има маркировки за правилен монтаж на кормилния механизъм.
Рейка 9 се притиска към зъбите на задвижващото зъбно колело от пружина 15 през керамично-метален ограничител 18, запечатан в картера с гумен пръстен 17. Пружината се притиска от гайка 14 със задържащ пръстен 16, което създава устойчивост на разхлабване на гайката.
От лявата страна на корпуса на кормилното устройство се поставя защитна капачка, а от дясната страна се притиска тръба с надлъжен жлеб, защитна капачка също се поставя върху тръбата от дясната страна. Дистанционните втулки на гумено-металните съединения на вътрешните краища на кормилните пръти 1 преминават през жлеба на тръбата и отворите в защитния капак (виж фиг. 8.1). Кормилните пръти са закрепени към стойката с болтове 20 (виж фиг. 8.2), които преминават през съединителните плочи 22 и дистанционните втулки на гумено-металните панти. Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 21.
Кормилното задвижване се състои от два композитни кормилни пръта и люлеещи се рамена на телескопичните подпори на предното окачване. Дължината на всеки кормилен прът се регулира от прът 5 (виж фиг. 8.1), който се завинтва във вътрешния 1 и външния 4 връх.
Когато запалването е включено, електронният блок за управление предоставя информация за неизправности в работата на електрическото кормилно управление чрез мигане на предупредителна светлина в арматурното табло (светлина за код за грешка) (вижте "Електромеханичен блок за управление на сервоуправление ").