ECM се състои от електронен блок за управление на двигателя (ECU), сензори за работните параметри на двигателя и автомобила, както и изпълнителни механизми.
Елементи на електронната система за управление на двигателя 1.6 (16V):
Схема на електронната система за управление на двигателя 1.6 (16V):
ECM компоненти 1.6 (8V) (отстранен въздушен филтър):
ECM 1.6 (8V):
Блок за управление на двигателя (ECU)
ECU получава цялата необходима информация от сензорите и управлява изпълнителните механизми. Както в повечето автомобили Renault, на автомобил Lada Largus ECU е монтиран в двигателното отделение на скоба зад акумулатора. Представлява електронен блок тип EMS 31.32 с 90-пинов интерфейсен конектор. (Замяна на ECU)
Фигурите по-горе показват общ изглед на двигателното отделение с местоположението на елементите на ECM, включително ECU. както и елементи от електрическото оборудване на автомобила.
ECU включва микроконтролер с вградена Flash-памет (програмируема памет само за четене - PROM) и памет с произволен достъп (RAM), ADC микросхеми, драйвери за управление на работата на двигателя на регулатора на празен ход (IAC), гориво управляващ сигнал на помпата и др. Микроконтролерът формира захранващото напрежение на нагревателя на датчика за кислород и въздушен поток. След включване на запалването контролерът включва индикатора. разположен в арматурното табло, който информира водача за работоспособността или откриването на всяка неизправност на ECM.
Външно диагностично оборудване се свързва към гнездото за информационна комуникация с контролера чрез двупосочна К-линия.
В RAM, когато захранването (батерията) е изключено, информацията не се съхранява, за разлика от PROM, който е енергонезависимо устройство.
Лампа (индикатор) на арматурното табло, показваща неизправност на ECM
Не работете с автомобила, когато индикаторът за неизправност на ECM свети (мига). Автомобилът се оставя да се придвижи до мястото на ремонта. Ако неизправността е краткотрайна, тогава светлината ще изгасне след 10 секунди, при условие че няма други кодове за грешка в паметта на компютъра, които причиняват тази предупредителна лампа да се включи.
Диагностичен конектор
Диагностичният конектор (диагностичен блок) се намира в жабката на задната му стена. С него могат да се четат кодове за грешки, намиращи се в ECU. Фигурата показва местоположението на диагностичния конектор, а разпределението на щифтовете е показано в таблицата по-долу.
Оформление на диагностичния конектор
Таблица: Разпределение на щифтовете на диагностичния конектор
Номер за връзка | Дестинация |
1 | Гума "+" след включено запалване |
2, 3 | Земята |
6 | Не се използва |
7 | Диагностичен сигнал K (шина K-линия) |
8-14 | Не се използва |
15 | Диагностичен сигнал L (шина K-линия) |
16 | Шина "+" на батерията |
Сензор за положение и скорост на вала на двигателя (DPKV)
Сензорът за положение и скорост на коляновия вал е индуктивен тип, предназначен е да синхронизира работата на електронната ECU система с ъгловото положение на коляновия вал и първия цилиндър на двигателя. Сензорът е разположен в задната част на двигателя срещу главния пръстен на маховика на двигателя. Задвижващият пръстен е зъбно колело. За да синхронизирате работата на диска, липсват два зъба - това е началната точка.
Когато задвижващият диск се върти, в намотката на сензора се генерират импулси на променлив ток, сигналът се подава директно към компютъра.
Ако сензорът се повреди, стартирането на двигателя е невъзможно, сензорът се проверява в следния ред:
- проверка на целостта на връзките;
- изключете съединителния блок и измерете съпротивлението на намотката на сензора, то трябва да бъде в диапазона от 200 ... 270 Ohm;
- ако съпротивлението на намотката е нормално, към сензора се свързва конектор за процес и изходният сигнал на сензора се проверява с помощта на осцилоскоп - амплитудата на импулса трябва да бъде най-малко 0,9 V, в противен случай сензорът се заменя.
Намира се върху корпуса на съединителя, над маховика на двигателя.
Сензор за температура на входящия въздух (ATS)
Температурният сензор включва термистор, той е монтиран във всмукателния колектор. От компютъра през токоограничаващ резистор към сензора се подава референтно напрежение от 5 V. Температурата на входящия въздух се изчислява от спада на напрежението върху сензора. ECU използва показанията от този сензор, за да изчисли продължителността на импулсите за отваряне на горивния инжектор и момента на запалване.
При двигателя 1.6 (16V) той се намира в предния приемник.
При двигателя 1.6 (8V) той е монтиран във всмукателния колектор отляво.
Сензор за температура на охлаждащата течност (DTOZH)
Сензорът за охлаждащата течност е подобен по конструкция на предишния сензор - това е термистор, чието съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата на охлаждащата течност. Сензорът е монтиран на цилиндровия блок, в задната му част. От спада на напрежението на сензора ECU определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите на системата за впръскване и запалване.
При двигателя 1.6 (16V) той се намира в отвора на корпуса на термостата, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра.
При двигателя 1.6 (8V) той се намира в отвора от лявата страна на главата на цилиндъра.
Фазов датчик (позиция на разпределителния вал)
Фазовият сензор от индуктивен тип е инсталиран само на двигателя K4M, работата му се основава на ефекта на Хол. Сензорът е монтиран на гърба на капака на главата на цилиндъра. При преминаване през сензора на ръба на задвижващия диск, монтиран на разпределителния вал, магнитното поле се променя и се генерират импулси на променлив ток. Сигналът от сензора се изпраща към ECU, за да се осигури работата на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Ако възникне неизправност в сензора, ECU съхранява код за грешка в паметта и включва светлинния индикатор, разположен на арматурното табло.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)
Той се намира по оста на амортисьора на дроселовия възел (замяна).
Сензор за детонация (KD)
При двигателя 1.6 (16V) той се намира в отвор на предната стена на цилиндровия блок, разположен в зоната между 2-ри и 3-ти цилиндър.
При двигателя 1.6 (8V) той се намира в отвора на задната стена на BC, в областта на 3-ти цилиндър.
Сензор за контрол на концентрацията на кислород (ODCC)
Монтира се в отвора с резба на изпускателния колектор. (заместване).
Диагностичен кислороден сензор (DOCC)
Монтира се в изпускателната тръба след катализатора. (заместване).
Сензор за абсолютно въздушно налягане (MAP)
На двигателя 1.6 (16V) е монтиран в приемника отдясно.
При двигателя 1.6 (8V) той е монтиран във всмукателния колектор отляво.
Сензор за скорост на превозното средство (DSA)
Монтира се отгоре на корпуса на скоростната кутия.