Проверка на нивото на маслото
Важно е да проверявате нивото на маслото в двигателя поне преди всяко дълго пътуване, за да избегнете повреда на двигателя.
Проверете нивото на маслото при студен двигател. Отнема време маслото да изтече напълно в картера - само тогава нивото може да се оцени точно. Машината трябва да е на равна повърхност. Алгоритъмът за проверка е прост: издърпайте сондата (1), избършете я с чиста кърпа, поставете я на място и бързо я извадете.
1 - щека за измерване на маслото и нейното местоположение на различни модификации на двигателя Lada Largus, 2 - гърловина за пълнене
Нормалното ниво на маслото е между маркировките MAX (A) и MIN (B). Ако падне по-долу, очаквайте проблеми: маслената помпа ще започне да поглъща въздух, особено при завиване и ускоряване. Налягането на маслото периодично ще намалява, много части ще работят без смазване и съответно ще се износват по-бързо. Освен това, когато нивото на маслото е недостатъчно, температурата му се повишава, тъй като по-малко течност трябва да се справи със задачата за охлаждане на двигателя. Поради това маслото губи свойствата си много по-бързо.
При никакви обстоятелства не трябва да се превишава максималното ниво на пълнене А: това може да повреди двигателя и катализатора.
За доливане обикновено използват същото двигателно масло, което е налято в колата по време на поддръжката. Но можете да добавите друго масло, чиято качествена група не е по-лоша от тази на необходимото. Никое модерно масло няма да унищожи двигателя ви в движение. Друго нещо е, ако трябваше да добавите нещо съмнително по пътя - в този случай сменете цялото масло възможно най-скоро. Когато доливате масло, не бъркайте гърловината за пълнене на двигателя и например скоростната кутия - известни са такива случаи. За да не излеете половината кутия, използвайте фуния (можете да я купите в магазина за части или да я направите от гърлото на пластмасова бутилка). Автомобилът Lada Largus между рисковете (маркировките) MAX и MIN на измервателната пръчка "побира" от 1,5 до 2 литра масло, в зависимост от модела на двигателя. Когато добавяте масло, не бързайте: трябва да го оставите да се отцеди в тигана. Ето защо, преди да измерите нивото, направете кратка пауза. Препълването с масло не е толкова опасно, колкото недопълването, но е най-добре да го избягвате.
Колко често да сменяте маслото
Маслото трябва да се сменя на всеки 15 000 км. пробег
Колко масло да налеете при смяна
Средният обем масло, напълнено по време на смяна на масло, включително масления филтър, зависи от модела на двигателя:
- Двигател K7M: 3,3 литра
- Двигател K4M (1.6 16V): 4.8 литра
- Двигатели VAZ-11189, 21129: 4,1 литра
Какъв вид масло да налеете
Моторни масла с клас на качество API: SL; Ниво на вискозитет SM и SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40
Смяна на масло и филтър
Подмяната е показана на примера на двигател 1.6 (16V). Работата се извършва на топъл двигател на празен ход.
Свалете защитата на двигателя. За това:
От дъното на автомобила с глава на инструмента "10" развиваме шестте болта, закрепващи защитата на силовия агрегат, и премахваме защитата.
Отворете капака и развийте капачката на маслото.
Отдолу почистете масления съд около пробката за източване от мръсотия.
Разхлабете пробката за източване с помощта на 8-точков гаечен ключ...
Сменете контейнер с обем най-малко 5 литра и след като напълно развиете пробката, източете старото масло.
Моля, обърнете внимание, че под тапата е монтирана уплътнителна гумена шайба. Ако е сериозно повреден, сменете го. Ако няма такава шайба, инсталирайте обикновена медна (диаметър на отвора 18 mm).
Изчакайте, докато всички остатъци се отцедят (около 10 минути). Поставете щепсела обратно на място и го затегнете.
Развийте масления филтър, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка.
Избършете седалката с парцал от мръсотия и капки масло. Нанесете тънък слой масло върху гуменото уплътнение на новия филтър и го завийте на място на ръка. Не използвайте никакви инструменти за затягане.
Напълнете ново масло през гърловината (количеството масло зависи от двигателя - вижте по-горе).
Стартирайте двигателя, уверете се, че индикаторът за аварийно налягане на маслото е изключен, оставете го да работи 1-2 минути и го изключете.
Уверете се, че няма изтичане на масло изпод пробката за източване и изпод масления филтър. Проверете нивото и долейте, ако е необходимо.
Съвет. Често много собственици на автомобили заменят дренажния болт в съда на двигателя с болт с магнитен накрайник, тъй като не всички железни частици се улавят от масления филтър. Предлагам да му помогна в този труден въпрос. Отвън трябва да се монтират магнити върху корпуса на филтъра, неодимовият е по-добър - те са сравнително евтини. Можете да ги получите безплатно, ако разглобите твърд диск на стар компютър: той съдържа два мощни магнита. За тези, които се съмняват в ефективността на това усъвършенстване, съветвам ви да отрежете масления филтър след следващата смяна на маслото и да погледнете вътре.
Относно интервалите на смяна и качеството на маслото
Редовната смяна на маслото в двигателя е ключът към неговото дълготрайно здраве. Всички графици за поддръжка обаче се съставят за средни режими на работа, а в реалния живот двигателят не винаги работи в удобни условия - вземете например задръстванията. Поради това повечето автомобилни производители препоръчват намаляване наполовина на интервала за смяна на маслото при тежки условия на работа. Те се повтарят от производителите на масла въз основа на техния собствен изследователски опит. И накрая, това мнение се подкрепя от резултатите от изследванията, които нашето списание провежда в продължение на много години.
Тежките условия включват продължителна работа на автомобила при ниски температури, което е свързано с чести студени стартове и продължително загряване на двигателя. Или, обратно, при горещо време, когато има повишено термично натоварване на смазката. Това също включва
условия на максимална мощност и натоварване, като шофиране с висока скорост или теглене на ремарке. Но може би най-разрушителният режим за петрола са задръстванията. Това движение при ниска скорост и продължителен празен ход.
Преждевременното стареене на човешкото тяло се нарича синдром на Вернер. Същото се случва и с моторното масло при тежки условия на работа. Старото масло не може да работи с пълна сила и следователно животът на двигателя намалява.
При тестване на моторни масла се вземат предвид много параметри, по които се съди за скоростта на стареенето му. Основните характеристики на отхвърляне са прекомерна промяна в кинематичния вискозитет, както и киселинните и базичните числа. Сред допълнителните параметри са съдържанието на продукти на износване в маслото, промяната на точката на възпламеняване, високо и нискотемпературни отлагания в двигателя. Нека анализираме какво се случва с всички тези стойности, например, в условия на чести задръствания.
Кинематичният вискозитет е най-важният параметър, който определя работата на маслото. Качеството на смазване на фрикционните възли, степента на износване, загубите от триене, а също и косвено консумацията на отпадъци и прегряването на частите на двигателя зависят от това. При нормални условия на работа вискозитетът се променя според класическия сценарий: първо пада малко, а след това се увеличава, оставайки в относително безопасни граници за дълго време. Но при дълъг празен ход и чести студени стартове той бързо надхвърля допустимите стойности. Първо, вискозитетът спада значително и след това рязко се повишава, което ясно показва преждевременно стареене на маслото.
Склонността на маслото да образува нискотемпературни отлагания се определя чрез промяна на масата на контролните тегловни елементи - частите на двигателя, монтирани в капака на клапана (мрежа на масления сепаратор) и в масления съд (маслен филтър, приемащ гъбички).
Намаляването на вискозитета на първия етап е свързано с увеличаване на преминаването на отработените газове в картера (неизбежен ефект от режима на празен ход), а с тях - неизгоряло гориво, смесено с масло. Това води до намаляване на носещата способност на масления филм и смазочните свойства, което е особено опасно за плъзгащите лагери (лайнери). Освен това горивото, попаднало в маслото, значително намалява точката на възпламеняване на маслото и повишава неговата летливост. Когато двигателят достигне работна температура, горивото започва да се изпарява, а с него и маслото - разходът му се увеличава.
Дългосрочното взаимодействие на маслото с излишък от картерни газове причинява неговото ускорено окисляване (увеличаване на киселинното число) и рязко увеличаване на вискозитета, което отново увеличава отпадъците. В резултат на това се затваря порочен кръг: колкото по-малко масло остава в картера, толкова по-бързо остарява. В същото време той става по-дебел, което означава, че дебелината на слоя, оставен от пръстените в цилиндъра, се увеличава, а отпадъците се увеличават още по-активно.
След известно време след значително намаляване на основното число (характеризира миещата способност на маслото), започва бързо увеличаване на киселината, което е придружено от увеличаване на вискозитета на маслото. Заедно с действието на детергентните добавки, това води до увеличаване на обема на отлаганията в двигателя. Най-опасни са лаковите израстъци при висока температура. Те се образуват върху страничните повърхности на буталата, коксувайки джантите, както и върху водачите на клапаните. Нискотемпературни отлагания (като катран) се утаяват в масления картер, по стените на картера на двигателя и в областта на разпределителния вал. Те също се натрупват в маслените канали и дори могат да ги запушат, което води до маслен глад.
Отлежалото масло има изключително ниски защитни свойства и износването на частите на двигателя се увеличава драстично. И се образува друг порочен кръг: в маслото се натрупват продукти от износване (абразивни частици), които допълнително намаляват живота на компонентите на двигателя. Освен това има увеличение на емисиите на отработени газове и повишен разход на гориво.
Многобройни проучвания показват, че съвременните синтетични масла са в състояние да издържат сервизен интервал от 15 000 км в градски цикъл. Никой обаче не крие, че маслото остарява значително. Ето защо експертите са съгласни, че в условията на мегаполис, за да се удължи живота на двигателя, трябва да се намали интервалът за смяна на маслото.
Разстояние и продукти
Препоръката за смяна на маслото един и половина до два пъти по-често повдига много въпроси.
Оценката на тежестта на условията на работа на конкретен автомобил с двигател от определен модел е индивидуално нещо. Има обаче няколко практически съвета.
Общоприетият признак за "коркова" работа е средната скорост под 30 км/ч. При достигането му идеалният интервал за смяна на маслото е 7500 км. Има и други подходи. Например специалистите на Castrol препоръчват пропорционално намаляване на интервала: при средна скорост от 30 км / ч - 15 000 км; при 25 км/ч -12500 км и тн. Това е добър калкулатор за собствениците на следгаранционни автомобили. А за гаранционни автомобили и много отговорни собственици е по-лесно да се намали интервалът до 7500 км.
Можете също така да експериментирате с вискозитета на маслото, ако автомобилният производител предлага вилка.
Например, разгледайте спецификацията на концерна Volkswagen VW 50200. Специфицираните изисквания обхващат степени на вискозитет SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.
Защитните характеристики на маслото се определят от промяната в масата на контролните части (втулки на коляновия вал и буталните пръстени), промяната в размера на частите, съдържанието на продукти на износване в пробата от двигателно масло, взета след тестване.
Склонността на маслото да образува високотемпературни отлагания се определя чрез визуална оценка на нивото на замърсяване на страничните повърхности на буталата.
В този случай "тридесет" трябва да се счита за отправна точка. Именно върху масла с най-ниския допустим клас на високотемпературен вискозитет характеристиките на работата на двигателя се отстраняват и разработват.
Според Castrol преминаването към по-вискозни продукти (0W-40 и 5W-40) ще доведе до леко увеличение на разхода на гориво (в рамките на 1-2%), а оттам и до намаляване на ефективността на двигателя. При някои условия обаче такъв преход е повече от оправдан. Използването на по-гъсто масло може донякъде да намали количеството масло, пренасяно в горивната камера. Според изследователския опит, при преминаване от масла с вискозитет 5W-30 към масла 0W-40, намаляването на консумацията на течност за отпадъци може да достигне 40-50 mg / 1000 km за двигател със среден проектен разход от 70-80 mg / 1000 км за семейството.
Ако двигателят работи постоянно при максимално натоварване, тогава поради повишената температура на маслото неговият вискозитет намалява, което може да доведе до повишено износване на частите. Използването на "свраки" ще ви позволи да останете в рамките на долната граница на високотемпературен вискозитет, установен от производителя, и да защитите здравето на двигателя.
По-плътните масла също са предпочитани за чести кратки пътувания, които причиняват изтичане на много неизгоряло гориво в картера, което води до разреждане на маслото.
Универсалният избор в нашия пример (за спецификацията на Volkswagen) би бил масло 0W-40. В допълнение към важните предимства на по-вискозните продукти, описани по-горе, с него двигателят стартира по-уверено при замръзване. В допълнение, за производството на "нули" (0W-30.0W-40), като правило, се използват базови масла от по-високи качествени групи, отколкото за "петици" (5W-30, 5W-40), и това помага за повишават тяхната термо – и антиоксидантна стабилност и общия ресурс като цяло.