Вярвам, че кола, живееща в метрополис, трябва да се обажда за поддръжка повече от веднъж на всеки 15 000 км. Освен това Ларгус, под мой контрол, започна да прекарва повече време в града. Понякога трябва да пробием задръствания, когато средната скорост падне до 15 км / ч, а разходът на гориво надхвърли 13 л / 100 км. При това бяганията са кратки - по 10-12 километра в едната посока и обратно. И само три не много дълги пътувания косвено потвърдиха, че колата е в добро състояние и консумира 6,5 л / 100 км по магистралата.
Един от най-правилните начини за изчисляване на ресурса на моторното масло според мен е оценката на влошаването на качествата му в зависимост от продължителността на работа на двигателя. Ще монтирам часовомера на колата, за да следя по-точно този интересен параметър. По мои оценки двигателят е работил около 350 часа от последния преглед. И научната литература препоръчва смяна на маслото след 250-300 часа работа и при нормални, не тежки условия. Е, ще се опитам да сравня теорията с практиката в близко бъдеще - следващия път ще докладвам за резултатите.
Сред най-скъпите операции в това ТО е смяната на ремъци. Дискусиите на автомобилистите относно експлоатационния живот на зъбните ремъци не стихват. Мнозина настояват за намеса на 60 хиляди километра, като се позовават например на препоръките на Nissan за подобни двигатели K4M, инсталирани в Алмерия. Инструкцията към Largus обаче казва да сменя ремъка на всеки 120 хиляди километра. Ние послушно го последвахме и, както се оказа, не напразно - демонтираният колан не показа никакви признаци на умора. Няма изгаряне на външната повърхност, няма подрязване на зъбите. Все пак беше открита слаба точка в синхронизиращото задвижване - това са ролките (дефекти на ролките). Обтегачът досега е работил, но байпасът издава звук по време на въртене, което показва изсъхването на смазката. Правилно,
Основните виновници за "триумфа" са задвижващият ремък и ангренажният ремък със свързани елементи.
Друг актуален въпрос е дали да смените помпата на охлаждащата течност заедно с ангренажния ремък ? Проверката на помпата с близко разположение на двигателя в двигателното отделение е трудна и може да се пропусне началото на нейното разрушаване. Ако не смените помпата сега, тя ще трябва да работи точно до 240 хиляди километра. Рисковано! Затова взех решение да се променя. Естествено обнових антифриза - за поддържане на добър топлообмен между охладителните радиатори и парното. В същото време прегледа семерингите на разпределителните и коляновите валове, чиито теч може да доведе до омасляване на ремъка - минава същото количество!
Народният метод за монтиране на колана, когато върху валовете се нанасят маркировки и се ръководят от тях, беше отхвърлен. Но също така считам патентования метод - с фиксиране на три вала - твърде сложен. Спрях се да фиксирам разпределителните валове с плоча, изрязана от подходящо парче дуралуминий с дебелина пет милиметра, и просто маркирах позицията на коляновия вал. Препоръчвам този метод на всеки, който ще сменя ремъка сам.
Актуализирането на запалителните свещи отново потвърди, че е необходимо око и око за чистотата на кладенците. Преди да изгасите старите свещи, почистете ямките с прахосмукачка с тясна тръба. След като извадите свещите, почистете седалките отново с прахосмукачка и след като нанесете малко сух графит върху резбите, увийте новите свещи с правилния въртящ момент.
Регулаторът на празен ход е обрасъл с дебел слой сажди.
Регулаторът на празен ход на автомобила издържа около 100 хиляди километра без никакви оплаквания. И тогава той започна да работи неизправно: той не винаги точно дозира подаването на въздух на празен ход, което доведе до плаваща скорост. Трябваше да го сваля и да го изплакна обилно с течност за почистване на карбуратора - дефектът беше изчезнал. Но, сякаш обиден от намесата, лампата за проверка на двигателя мига. Това не се отрази по никакъв начин на работата на двигателя, така че изгасих дразнещия символ с помощта на примитивен скенер ELM 327. Лампата не светна отново. Между другото, силно съветвам всички шофьори, които се занимават с ремонт, да овладеят това евтино и неусложнено устройство.
Проверката на шасито, спирачната система и кормилното управление само потвърди легендарната надеждност на автомобилите, построени на платформата B0. Искани са само предните накладки за смяна. Спирачните дискове, разбира се, са малко тънки, но ще оцелеят до следващата рокада на накладките.
Отлепване на боя заедно с покритие против чакъл. Но прагът не ръждясва!
Малко хора си спомнят това, но при всеки MOT е необходимо да проверите тялото за повреда на боята. С изключение на малки и нецъфтящи камъчета, всичко е наред. Но изненадващо е отделянето на голямо парче боя заедно с обикновено покритие против чакъл в задната част на десния праг. И това е мястото, което нито крикът, нито лапата на лифта са докоснали. Може би "пясъкоструенето" от предното колело е виновно. И не съществува от другата страна.