Да напълниш буркан с електричество е израз от речника на В. И. Дал: така той обяснява значението на думата "зареждане". Пасва идеално на модерни автомобилни батерии от шест кутии. Вярно е, че банките всъщност се оказват различни - както по дизайн, така и по състояние. Как да ги напълним с ток?
Всички батерии могат условно да се разделят на необслужваеми, без надзор и напълно без надзор. Най-старите от тях са необслужваеми, с решетки от сплав олово и антимон, най-готините са напълно необслужваеми, с решетки от най-чисто олово. Трябва да се отбележи, че "необслужване" означава удължени интервали за доливане на вода или пълното отсъствие на тази процедура през целия експлоатационен живот. Но всяка необслужваема батерия изисква периодична проверка наравно с други компоненти на автомобила. Противно на общоприетото схващане, няма голяма разлика в зареждането на тези три типа батерии.
Трябва ли да таксувам или не?
Има прост, обективен начин за оценка на състоянието на батерията. Необходимо е да се измери напрежението на клемите на акумулатора с волтметър, като не е необходимо да се изключва от електрическата система на автомобила. Напрежението на отворена верига (OCV) трябва да бъде 12,6-12,7 V. Важно е да минат няколко часа между спирането на двигателя и измерването на напрежението (в идеалния случай поне десет), в противен случай показанията може да са твърде високи.
При батерии с ниска поддръжка и поддръжка с щепсели или блок от щепсели в капака можете също да проверите плътността на електролита - ще ви е необходим хидрометър (известен още като денсиметър). Това ще ви позволи да оцените заряда на батерията "на клетка". Плътността на електролита в напълно заредена батерия трябва да бъде 1,27 g/cm3. Тази стойност е идеална по отношение на ефективността на активните материали и вътрешното съпротивление на батерията. Плътности по-малки от 1,25 g/cm3 се използват в горещи страни, където характеристиките на късите разряди не са толкова важни. Между другото, при такава плътност скоростта на корозия намалява, което удължава експлоатационния живот. Плътности по-високи от 1,29-1,30 g/cm3 се използват в Далечния север, където има опасност от замръзване на недостатъчно заредена батерия.
Възможно ли е зареждане на студено?
Колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-зле батерията приема заряд. Нормалният температурен диапазон за зареждане е 0...+ 25°C. Следователно през зимата вероятността батериите да имат време да се възстановят по време на пътуването зависи от скоростта на нагряване на електролита. И тя се влияе силно от разположението на акумулатора върху колата - под капака, в багажника или дори отвън. От тази гледна точка камионите за доставка с външна батерия са в най-лоша позиция.
Как да таксуваме за редки пътувания?
Много автомобили по-често стоят в застой, отколкото карани. Техните собственици често използват така нареченото презареждане - зарядни устройства, които постоянно захранват батериите с ниски токове, за да поддържат 100% заряд. Този режим не е полезен: увеличава скоростта на корозия на решетките на плочите и намалява живота на батерията. Ето защо, ако колата не е в движение повече от три седмици, по-добре е да презаредите батерията по обичайния начин - от зарядно устройство или от генератор след стартиране на двигателя. И преди следващата настройка за "съхранение", батерията трябва да бъде напълно заредена, в противен случай има голяма вероятност да се натъкнете на дълбоко разреждане, невъзможност за стартиране на колата нормално и необходимост от закупуване на нова батерия.
Зарядно устройство или генератор – кое зарежда по-добре?
При нормални работни условия не е необходимо зарядно устройство. Батерията трябва да се зарежда от генератора. А зареждането при постоянно напрежение на изправна кола е най-правилното и полезно за акумулатора. Задачата на стационарното зарядно устройство е да възстанови батерията, макар и не напълно, но достатъчно, така че генераторът вече да е презареден на 100%. При зареждане с постоянен ток, за да се избегне презареждане и "изкипяване", т.е. консумация на вода от електролита, стационарното зарядно устройство прекъсва работа при ниво от 14,4 V, превключвайки в режим на презареждане с минимален ток по време на съхранение. Това обикновено пречи на батерията да бъде напълно заредена. И генераторът го зарежда в режим на постоянно напрежение.
В зависимост от настройките на електрозахранващата система на автомобила диапазонът на регулиране на напрежението е 13,8-14,5 V. Зарядният ток се определя от вътрешното съпротивление на акумулатора, което характеризира състоянието му в момента, и намалява със стойността на напрежението при клемите на батерията се доближават до напрежението на генератора. Това означава, че стационарното зарядно устройство издава определен ток в съответствие с неговия алгоритъм, а батерията взема необходимия ток от генератора. Ето защо зарядното устройство не може да зарежда по същия начин като генератора.
Какъв трябва да бъде режимът на зареждане?
При напрежение на отворена верига под 12,3 V батерията има право да бъде капризна при стартиране на двигателя, особено през зимата. И ако е бил в това състояние дълго време, тогава зарядът може да бъде напълно възстановен при постоянно напрежение, но с нисък ток - около 1 A. След като батерията може да приеме големи стойности, токът ще се увеличи. Във всеки случай е желателно такава "реанимация" да се извърши в специализиран сервиз. Не стартирайте ситуацията и контролирайте заряда на батерията, особено преди дългосрочно съхранение - например, ако летите на почивка.
Когато NRC падне под 10,5 V, това вече е свръхдълбок разряд. Ако батерията е била засадена за кратко време, тя може бързо да бъде заредена с голям ток от 10-20 A (10% от номиналния капацитет) от стационарно устройство в рамките на няколко часа. Ако батерията има хронично недостатъчно зареждане и умира бавно, зареждането трябва да започне с минимален ток при постоянно напрежение. За да направите това, ще трябва да се свържете със специализиран сервиз.
Трябва ли да сваля батерията от колата, за да я заредя?
Не, това е презастраховане. Въпреки че теоретично обгазяването наистина може да причини експлозия на батерия. Правилата за поведение са много прости: не пушете близо до акумулатора по време на зареждане и не давайте накъсо клемите.
Мога ли да "светна" от друга кола?
Мненията по този въпрос често се различават, но споровете са само за безопасността на електрическото оборудване на автомобила и спазването на инструкциите за експлоатация. Едно нещо е сигурно: батерията определено няма да пострада!
Според нас "осветяването" е безопасно, ако се следва проста схема: свързваме положителните клеми на донора и акцептора един към друг и поставяме отрицателната клема на донора върху каросерията на "светещата" кола.