Модерните лагери са проектирани за дълъг експлоатационен живот. Например, при идеални условия на работа, ресурсът на лагерите на главините на колелата за леки автомобили е 200-300 хиляди км, за търговски превозни средства - около 1 милион км. В допълнение към дефектите на продукта, преждевременната повреда на лагерите възниква, като правило, поради неправилен монтаж, повреда, отклонения на свързващите елементи и възли и нарушения на правилата за работа.
Когато лагерът е сериозно повреден или дори унищожен, в повечето случаи е невъзможно да се определи причината за преждевременната повреда. Важно е да се диагностицира при най-малкия признак на неизправност. Навременният демонтаж на лагера и правилната диагностика могат значително да намалят разходите за ремонт.
В допълнение към диагностицирането на неизправности в лагерите, свързаните компоненти и системи, трябва внимателно да се спазват правилата за монтаж. Всички повърхности трябва да са чисти от мръсотия и корозия, без драскотини, износването на свързващите части трябва да бъде в допустимите граници. По-специално, преди да монтирате лагера на главината, е необходимо да проверите състоянието на кормилния накрайник и биенето на спирачния диск.
Когато монтирате лагери, е изключително важно да поддържате правилния момент на затягане. Крепежните елементи трябва да са нови, динамометричните ключове трябва да се калибрират поне веднъж годишно. Отклонение на силата само с 1 Nm от необходимите параметри намалява живота на лагера с около 1000 км! Затягането на резбовите връзки трябва да се извърши на няколко етапа в съответствие с инструкциите. Когато монтирате лагера, завъртете главината, това важи за всички видове лагери, но е особено критично за конусните лагери, тъй като това е единственият начин да осигурите оптимална хлабина и правилен монтаж.
В днешно време по-често се използват сачмени лагери. Предимството им е, че не блокират дори при критично износване. Те обаче имат и недостатък - ограничена товароносимост. При смяна на лагер е важно да следвате препоръките на производителя и да не монтирате частта, ако оригиналната опаковка е силно повредена. Няма смисъл да проверявате празнината на детайла ръчно преди монтажа - след монтажа тази стойност ще се промени. Ако е необходимо, пролуката и вибрациите могат да бъдат проверени на специална стойка под товар.
Не се препоръчва да въртите лагерите на помпата преди монтажа: те трябва да работят само с охлаждаща течност. Когато инсталирате нова помпа, не забравяйте да промиете системата и напълно да смените охлаждащата течност. Тук обаче не всичко е толкова просто, тъй като производителите на автомобили напоследък често променят състава на антифризите. Ако не е известно какъв тип антифриз е бил излят преди това в охладителната система, се препоръчва промиване с дестилирана вода.
Още по-добре е в такива случаи да направите двойна смяна на охлаждащата течност, тоест след смяна на помпата да налеете нов антифриз, да карате известно време и след това да го смените отново.
В заключение, ето някои от най-честите причини, поради които един лагер може да се повреди преждевременно:
1. Разрушаване от умора, повърхност и под повърхност.
2. Износване, абразив и лепило. Абразивът възниква в резултат на проникване на чужди тела (например частици мръсотия), лепилото - от неправилно натоварване и приплъзване.
3. Корозия, химикали и триене. Химическа корозия - ръжда - може да възникне в резултат на повреда на уплътнението, неправилен монтаж на лагера. От своя страна, фрикционната корозия може да бъде от няколко вида. Една от тях, така наречената фретинг корозия, възниква в резултат на микровибрации и окисляване на продуктите от износване на повърхността на детайла. Друг вид фрикционна корозия е фалшивото греене. Такъв дефект се проявява под формата на дупки по пистите, най-често когато е изложен на вибрации, действащи върху лагера в покой, например при транспортиране на автомобил върху железопътна платформа.
4. Ерозия поради ток или напрежение. При текуща повреда поради локално прегряване се появяват ивици по периметъра на пръстена и търкалящите се елементи. Когато са подложени на напрежение, върху метала могат да се образуват кратери. Такъв дефект може да се дължи на неправилно заземяване на заваръчното оборудване, например при извършване на ремонт на тялото. Вероятността от такава повреда е по-висока при електродвигателите и електрическите превозни средства, така че там се използват лагери със специално диелектрично покритие.
Както можете да видите, има доста възможни причини за преждевременна повреда на лагера и, като правило, те не са свързани с дизайна на самата част. Ако не отстраните неизправностите на автомобила в комплекса, е невъзможно да се постигне правилната работа на конкретен агрегат, поради което е необходима внимателна диагностика при извършване на ремонтни дейности.
Повреди на лагерите на главината на колелото
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Повреда на пистовото колело.
Вероятна причина: Удар върху вътрешния пръстен по време на монтажа на лагера.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Повреда на пистовото колело.
Вероятна причина: Неправилен избор на въртящ момент при монтиране на лагера, което води до твърде малка хлабина, което причинява повреда на пистовото колело.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Повреда на пистовото колело.
Вероятна причина: Чуждо тяло в лагера.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Потъмняване на повърхността на външния пръстен на лагера.
Вероятна причина: Неправилно монтиране на лагера в шарнира, което доведе до фретинг корозия на повърхността на външния пръстен и потъмняването му. За възли от този тип трябва да се използва LGAF 3 паста против надраскване.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Повреда на пистовото колело.
Вероятна причина: Чуждо тяло е навлязло в лагера, причинявайки износване и последващо отчупване на повърхността на пръстена.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Счупване, отчупване на външния пръстен.
Вероятна причина: Удар върху корпуса/външния пръстен по време на монтажа на лагера.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Попадане на вода.
Вероятна причина: Нахлуване на вода през уплътнението, причиняващо корозия на вътрешната повърхност на външния пръстен.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Олющване на повърхността на каналите.
Вероятна причина: Неправилна техника на монтаж: Неподходяща сила на монтаж, причиняваща прекомерно предварително натоварване в лагера.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Вдлъбнатини по уплътнението.
Вероятна причина: Повредата на уплътнението най-вероятно е причинена от удар по време на монтажа на лагера.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Олющване на повърхността на каналите.
Вероятна причина: Неправилното центриране по време на монтажа на лагера е причинило повреда на каналите, която е прогресирала до етапа на лющене на повърхността.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Разминаване на уплътнението.
Вероятна причина: Ударът върху лагера по време на монтажа е повредил ръбовете на вътрешния пръстен, повърхността на каналите и уплътнението е изместено от първоначалното си положение.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Пластична деформация на повърхността на коловоза.
Вероятна причина: Пластична деформация възниква, когато натоварването надвишава крайната якост на материала. Статични или ударни претоварвания причиняват пластични деформации с образуване на вдлъбнатини по повърхностите на лагерните канали, разположени в съответствие със стъпката на търкалящите се тела.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Увеличена по ширина следа с характерен цвят по пътя от търкалящите тела към рамото.
Вероятна причина: По време на работа хлабината в лагера се увеличава, което причинява значителна промяна в ширината на коловоза на коловоза от търкалящите се елементи.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Пластична деформация на повърхността на вътрешния пръстен.
Вероятна причина: Този тип деформация на пистата показва повишена вибрация на вала.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на уплътнението.
Вероятна причина: Нарушение на монтажната технология, най-вероятно въздействие върху лагера по време на монтажа.
Външно проявление на неизправност/повреда/проблем: Повреда на уплътнението.
Вероятна причина: Повредата най-вероятно е причинена от неправилно подравняване на монтирането на лагера, което доведе до контакт на уплътнението с резбовата част на вала.
Външна проява на неизправност/повреда/проблем: Отчупване на повърхността.
Вероятна причина: Неправилно центриране по време на монтажа на лагера, причиняващо отчупване на повърхностите на каналите и външните пръстени.
Външна проява на неизправност / повреда / проблем: Проникване на вода / ръжда.
Вероятна причина: Повреда на уплътнението, най-вероятно поради неспазване на технологията при монтажа.