По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След като открие неизправност, ECU поставя системата за управление на двигателя в режим на готовност и включва индикаторната лампа за неизправност на двигателя, разположена на арматурното табло. В същото време двигателят ще може да продължи да работи (освен в случай на неизправност на датчика за положение на коляновия вал), което ви позволява да шофирате сами до мястото на ремонта. ECU записва кодовете на откритите неизправности в паметта с произволен достъп (RAM).
За да прочетете кодовете за грешки, е необходимо да свържете външно диагностично устройство към системата за управление на двигателя, например DST-2M. За да направите това, системата има диагностичен конектор. Достъпът до свързващия блок на конектора е затворен с декоративен капак (виж по-горе).
За да отворите капака, извадете го с отвертка от страната на централната конзола на арматурното табло (вижте "Предпазители и релета на системата за управление на двигателя – подмяна").
Можете да прочетете кодовете за грешки в сервизен център, който разполага с необходимото оборудване.
При обслужване и ремонт на системата за управление на двигателя трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- Не докосвайте клемите на ECU с ръце - системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор, електронните компоненти на ECU могат да се повредят от електростатичен разряд.
- Когато започвате ремонт на автомобил (особено ако операциите са свързани с демонтаж на елементи от системата за управление на двигателя), отстранете клемата от отрицателната клема на акумулатора.
Когато акумулаторът бъде изключен от мрежата на автомобила, кодовете за грешки ще бъдат изтрити от паметта на компютъра.
- В много случаи за проверка на елементите на системата за управление на двигателя е необходимо да има захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В същото време е позволено да изключите кабелните блокове от сензорите и задействащите елементи на системата за управление на двигателя само след изключване на запалването.
- Изключете блока на кабелния сноп от компютъра само след като премахнете клемата от отрицателната клема на батерията.
- Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата мрежа на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че изключените проводници (блокови клеми, краища на проводниците) не са на късо към маса и че запалването е изключено. Свържете първо положителната клема на акумулатора и след това отрицателната. Включете запалването само докато траят измерванията.
- Системата за управление на двигателя използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Прилагането на напрежение към тях от електрическата мрежа на автомобила (напрежение, в което е над 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
- За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултицет, вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MΩ. Ако е необходимо, можете да използвате тестова лампа, за да проверите захранващи вериги, които са под напрежение 12 V, но мощността на лампата трябва да бъде по-малка от 4 W (контролната лампа на арматурното табло A 12-1.2-1 с мощност от 1,2 W или лампата на запалката AMN е подходяща 12-3-1 - 3 W).
- Преди да стартирате двигателя, уверете се, че клемите са здраво закрепени към клемите на акумулатора.
- За да избегнете повреда на електронните компоненти на компютъра, не изключвайте клемите на кабела от клемите на батерията, докато двигателят работи.
Проверката на състоянието на елементите на системата за управление на двигателя е показана по-нататък в съответните раздели на глава "Система за управление на двигателя".