- мултиметър (в режим на волтметър и омметър);
- тел (1,5-2 м);
- електрическа лента.
Проверява се
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Отстранете облицовката на двигателя (вижте "Облицовка на двигателя – премахване и монтаж").
3. Разкачете подложките на кабелния сноп на инжектора.
4. Включете запалването, използвайте волтметър, за да измерите напрежението на захранващия извод E на блок 1 на кабелния сноп, който трябва да бъде най-малко 12 V (клемите са маркирани с букви на блока, "отрицателната" сонда на устройството трябва да бъде свързан към "масата" на двигателя).
Изключете запалването, след като измерването на напрежението приключи.
Ако напрежението не се подава към блока или е по-малко от 12 V, тогава батерията е разредена, захранващата верига е повредена или компютърът е повреден.
5. Проверяваме електрическото съпротивление на инжекторите, за което измерваме съпротивлението между клема E и останалите четири клеми на блока с омметър. При работещи инжектори съпротивлението трябва да бъде - 13 ома.
6. С помощта на два проводника директно от батерията подаваме напрежение от 12 V към клемите на блок 2 - свързваме клема E към положителния извод на батерията, а клемите B, C, G и F са последователно свързани с минусовата клема на акумулатора. При работеща дюза трябва да се чуе характерно щракване при отваряне на клапана.
7. Сменяме дефектирали дюзи.
Оттегляне
1. Отстранете горивната релса (вижте "Горивна релса – премахване и монтаж").
2. Разкачете подложките на кабелния сноп от инжекторите (изглед от страната на радиатора на снимката).
3. Свалете фиксатора на дюзата от горивната шина.
4. Изваждаме дюзата от рампата.
5. По същия начин отстранете останалите три дюзи.
Инсталиране
Монтирайте инжекторите в обратен ред.