Двигателят отговаря на стандартите за емисии Euro III. Връзката между изпускателния колектор и главата на блока е уплътнена с двуслоен метален уплътнител. Изпускателният колектор на двигателя е стоманен. Катализаторът е комбиниран с изпускателния колектор в един неразделим блок - каталитичен колектор (катколлектор). Това намалява времето за загряване на катализатора до работна температура и повишава неговата ефективност. В каталитичния колектор са монтирани два сензора за концентрация на кислород - преди и след конвертора. Връзката на каталитичния колектор с изпускателната тръба е уплътнена с топлоустойчиво (метал-азбест) уплътнение. Фланецът на изпускателната тръба е свързан към фланеца на изпускателния колектор чрез топлоустойчиво (метално-азбестово) уплътнение.
Връзката на главния и допълнителния шумозаглушители е твърда, със стоманен уплътнителен пръстен. Към тялото над допълнителния ауспух е прикрепен термозащитен метален екран.
Изпускателната система е окачена от скобите на тялото на четири гумени пръстена - възглавници. Тампоните на окачването на допълнителния шумозаглушител и предното окачване на основния шумозаглушител са взаимозаменяеми. Основната възглавница на окачването на ауспуха е подсилена.
Изпускателна система:
1 - уплътнение;
2 - каталитичен конвертор;
3 - уплътнение;
4 - метален компенсатор;
5 - допълнителен ауспух;
7 - скоба на каталитичен колектор;
8 - приемна тръба;
6, 10 - възглавници на окачването на шумозаглушителя;
9 - метален уплътнителен пръстен;
11 - основен ауспух;
12 - затягащи скоби.