- вътрешен габарит;
- пръчка от мек метал (∅21 mm).
Разглобяване
1. Отстранете буталните пръстени от буталото (вижте по-горе).
2. С шило закачаме и отстраняваме задържащите пръстени на буталния щифт от жлебовете.
3. С мек метален прът с подходящ диаметър избутваме буталния болт.
4. Извадете буталото от свързващия прът.
Избор на бутала за блокиране на цилиндрите
За новите двигатели хлабината между буталото и цилиндъра е 0,025-0,045 mm и се задава чрез монтиране на бутала от същия клас като класа на цилиндъра.
1. С габарит на отвора проверяваме износването на стените на цилиндъра (вижте "Бутало и свързващ прът - подмяна").
Диаметрите на цилиндрите са разделени на пет класа по размер (виж таблица 16.4). Класът на всеки цилиндър е щампован върху долната свързваща повърхност на цилиндровия блок.
Таблица 16.4. Класове цилиндри по диаметър
Препоръка. Малкото равномерно износване на цилиндъра (в рамките на 0,05 mm) може да бъде компенсирано чрез инсталиране на бутало от друг клас с по-голям диаметър.
Ако максималното износване е 0,15 мм или повече, е необходимо да се пробият цилиндрите и да се монтират големи бутала.
За размерите на ремонтните бутала е предвиден отвор на цилиндъра от 0,4 mm и 0,8 mm.
2. На дъното на буталото са маркирани, където:
- 2 - клас на отвора на буталния болт;
- С - клас на буталото;
- "стрелка наляво" - стрелка за ориентиране на буталото в цилиндъра (трябва да е насочена към задвижващия механизъм);
- Г - група маса на буталото.
Според диаметъра на отвора за буталния болт буталата се разделят на три класа (1, 2, 3) - през 0,004 mm.
Според външния диаметър буталата се разделят на пет класа (A, B, C, D, E) - през 0,01 mm (измерено в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 55 mm от дъното на буталото) .
Размерите на буталата са номинални и два ремонтни размера. Буталата с номинален размер не са отбелязани. Буталата от първия ремонтен размер се произвеждат с диаметър, увеличен с 0,4 mm и са маркирани със символа "□". Буталата от втори ремонтен размер имат диаметър, увеличен с 0,8 mm и са маркирани със символа "□".
На двигателя всички бутала трябва да са от една и съща масова група. Буталата от номиналната група са обозначени със символа "G". Буталата с увеличена и намалена маса от 5 g са обозначени съответно с "+" и "-".
Класът на пръста е маркиран с боя на края му.
Свързващият прът и буталната група могат да бъдат оборудвани или с щифтове 2108-1004020 с увеличена дебелина на стената, или с щифтове 2110-1004020.
Таблица 16.5. Масови класове на мотовилката
Таблица 16.6. Класове на буталните щифтове по външен диаметър и диаметър на отвора на щифта
Според външния диаметър пръстите са разделени на три класа (сини, зелени и червени), след 0,004 mm.
За улесняване на избора на пръст към отвора на буталото, необходимият клас на пръста е обозначен от вътрешната му страна с боя.
Необходимият клас на щифта е посочен върху капачката на мотовилката 2. Мотовилките са разделени на класове според масата на главите. Маркировката се прилага върху капачката на мотовилката 1...
...или боя.
Внимание! На двигателя трябва да се монтират биели от същия клас тегло (виж таблица 16.5).
Сглобяване
Сглобяваме буталото с мотовилката в обратен ред на разглобяване.
Внимание! Когато сглобявате свързващия прът с буталото, уверете се, че маркировките върху свързващия прът и маркировките върху буталото са в една и съща посока.
При монтиране на буталото в цилиндъра биелата с номера на цилиндъра трябва да е обърната към страната на блока, на която е разположен приливът за монтиране на масления филтър, а каталожният номер трябва да е обърнат към предния край на коляновия вал.