- 5 (51/2) - ширина на джантата в инчове;
- J - символ на профила на джантата;
- 13 (14) - диаметър на джантата за гумата в инчове;
- H2 - символ за формата на опорните фланци на джантата;
- ET - символ за изместване на джантата;
- 35 - изместване на джантата в милиметри.
Изместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, разделяща джантата наполовина (равнината, еднакво отдалечена от страните на джантата) и съединителната (монтажна) равнина на колелото.
Превозното средство е оборудвано с безкамерни гуми 175/70R13 82T (или H), 175/65R14 82H или 185/60R14 82H, където:
- 175 (185) - ширина на профила в милиметри;
- 65 (60) - съотношението на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R - обозначение на радиална гума;
- 14 - диаметър на гумата в инчове;
- 82 - индекс на натоварване (максимално допустимо натоварване на гумата 475 kgf);
- Т (Н) - скоростен индекс (максималната допустима скорост е съответно 190 и 210 км/ч).
Максималното натоварване на гумата (MAX LOAD) се дублира в дешифрирана форма, заедно с указание за максимално допустимото налягане (MAX AT) на въздуха в гумата.
Разрешено е също така да се монтират гуми с диаметър на кацане 14 инча и индекс на скорост T на автомобила.
Давайки препоръки при избора на определени гуми, производителят изхожда от условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на автомобила. Така колелата с дълъг обхват могат да докосват частите на спирачните механизми, а с по-малък те увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредсказуемо поведение на автомобила при аварийно спиране или в случай на повреда на един от кръговете на спирачната система. Високопрофилните гуми могат да се трият в частите на каросерията при максимален ход на окачването, докато широките гуми могат да се трият в страничните греди на автомобила или калниците при големи ъгли на завиване. Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука при максимално натоварване на автомобила, а подценяването на индекса на скоростта е изпълнено с разрушаване на гумата при шофиране с висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се експлоатира през цялата година и зимата е снежна, тогава е по-добре да имате два комплекта колела: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са направени без по-мека гума, което им позволява да не се "камъкват" при ниски температури, а на протектора са направени тесни вълнообразни прорези - ламели. Това позволява на гумата да се придържа по-добре към грапавостта на покритието. Зимните гуми могат да бъдат обозначени с M+S или MS на страничните стени. Имайте предвид, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението само върху хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете са безполезни,
Използването на зимна гума през лятото води до интензивно износване.
Всесезонните гуми могат да се използват целогодишно. Те се отличават от другите гуми по надписа ALL SEASON или TOUS TERRAIN на страничната стена. По отношение на работата си те се държат задоволително при различни метеорологични условия, но в същото време губят по технически показатели на летните гуми през лятото и зимните гуми през зимата.
Шарката на протектора може да бъде универсална или насочена и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора, ROTATION и стрелка се прилагат към страничната стена на гумата, показваща посоката на въртене на колелото, когато автомобилът се движи напред. Специален случай на насочен модел е асиметричният. В този случай върху страничната стена се поставя надпис OUTSIDE, който при монтажа трябва да бъде отвън.