Окачването се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор от спирална пружина и горна опора. Отвън към тялото на подпората са заварени скоба за закрепване на кормилния колян, люлеещо се рамо и долна пружинна опорна чаша.
В зависимост от конфигурацията на автомобила багажникът може да бъде с бъчвообразна или конична пружина. Пружината с долната си намотка опира в долната опорна чаша, а с горната си намотка опира в горната опорна чаша, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така на пръта на амортисьора е монтирана горната опора на багажника, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората при завъртане на носача, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с пластмасов корпус. В случай на повреда на окачването, ходът на пръта се ограничава от буфера на компресионния ход.
Шарнирното рамо на подпората е свързано към напречната щанга чрез сферичен щифт. Промяната на дължината на пръта с неговия съединител ви позволява да регулирате конвергенцията на предните колела.
Регулатор на напречната щанга:
1 - край на напречната щанга;
2 - регулираща втулка;
3 - кормилен прът.
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато този болт се завърти, кормилният накрайник се измества спрямо стойката, завъртайки долния монтажен болт, като на ос. Това променя ъгъла между подпората и шарнира, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Предно окачване:
1 - стабилизираща щанга;
2 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга;
3 - скоба на напречно рамо;
4 - напречен лост;
5 - стойка за неутрализатор;
6 - телескопична стойка;
7 - сачмен лагер;
8 - въртящ се юмрук;
9 - надлъжно разтягане;
10 - удължителна скоба.
Монтиране на кормилния накрайник към стойката:
1 - скоба за монтиране на кормилния накрайник;
2 - корпус на багажника;
3 - болт (ексцентричен) на горния монтаж на кормилния колян;
4 - болт на долното закрепване на въртящия се юмрук;
5 - кормилен накрайник.
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се фиксира с два пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Отдолу кормилният накрайник е свързан към напречното рамо на окачването посредством сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от удължител, който със задния си край се закрепва чрез гумено-метален шарнир към лоста, а с предния си край чрез възглавница към скоба, монтирана на купето на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните стойки на скобата можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото.
Надлъжна скоба към напречно рамо:
1 - заден край на надлъжното разширение;
2 - регулиращи шайби;
3 - упорна шайба;
4 - гумено-метална панта;
5 - рамо на напречно окачване.
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани чрез носачи към носачите на предното окачване на автомобила. Централната част на стабилизатора е фиксирана чрез гумените възглавници на тялото със скоби. Движението на един от лостовете през стабилизатора се предава на втория. Това ви позволява частично да синхронизирате работата на двете страни на окачването и по този начин да намалите люлеенето на автомобила по неравни пътища и ролките в завоите.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите подравняването на предните колела. Качествена проверка и регулиране на ъглите на предните колела е възможно само в условията на сервизна фирма, която разполага със специален стенд за извършване на настройка.