Внимание! Ако в процеса на ремонт на кутията на предаването беше заменена, въпреки че един от следните детайли: картери сцепления или кутия на предаване, корпус на диференциала или подшипници на диференциала, е необходимо да се подобри регулиращото колело на подшипниците на диференциала (см. «Подбор на регулиращите пръстена на подшипниците на диференциала»).
За разбор и събиране на предавателни кутии и дефектиране на нейните части на автомобила са ви необходими: торцови ключове (головки) «на 10», «на 13», «на 32», ключове «на 10» и «на 17», голяма отвертка, бородок, молоток, клещи за снятие стопорных колец, ударна отвертка.
1. Снимете кутия предаване с автомобил (см. «Снятие и инсталиране на кутия предаване»). Очистете я от грязи и измъкнете снаружи.
2. Отвърнете болт 1 (под неговата глава е инсталирана плоска шайба), отвернете гайку 2 (под нея е инсталирана пружинната шайба) крепеж на кронштейна на троса на задвижването на сцепления и снимете кронштейна.
3. Отвернете останалите пет гаек крепления задни капачки коробки передач.
4. Оперев на прилив крышки коробки предаване на дървена проставка или выколотку от мягкого метала, точните удари молотка сдвиньте по шпилькам...
5. ...и снимете задната крышка с коробки передач.
6. Извъртете болта за крепление на вилки V предаване (под главата на болта е инсталирана пружинна шайба).
7. Закрепете валовете на кутията на предаване от проворачивания. За това включите V предаване, преместив муфту синхронизатора заедно с вилка, за да шлици муфти влязоха в зацепване с шестерней...
8. ...затем включите III или IV предача, преместив щок преключения передач.
9. Разконтрите гайки крепления на първичния и вторичния валов.
10. Отверните гайки крепления на първичния и вторичния валов. За това надо да приложите голямо усилие, така че гайки затянати с голям момент.
11. Снимете с синхронизатора упорную пластину.
12. Сдвинув отверткой ведомую шестерню V предаване (тем самото пресовав ступицу синхронизатора с вала), снимете с вторичната вала шестерню заедно с синхронизатор и вилкой.
Внимание! Следвайте за това, за да муфтата на синхронизатора не влезе в ступица: подпружинените фиксиращи шарики на синхронизатора могат да се разсипят.
13. Извадете вилка от паза муфти синхронизатора.
14. Снимете шестерню V предаване с синхронизатора. Маркирайте блокиращото колело 1 спрямо муфти 2 и го снимете. При експлоатацията на зъбните колела се обработват към зъбните муфти, затова при сглобяването на колелото трябва да се установи в това положение. Ако не се предполага разборка на синхронизатора, свържете го с проволока или веревка, за да не се разсипа.
15. Снимете втулку с вторична вала коробки передач.
16. Снимете водещата шестерня V предаване с первичного вала. Запомнете, как тя беше установена.
17. Поддев отверткой, снимите упорную шайбу с вторичен вала.
18. Ослабете затяжката на соленоида блокировки включения предаване на задния ход...
19. ...и извърнете соленоид от картера коробки передач.
20. Извърнете три пробки фиксаторов...
21. ...и осторожно извличайте шарики фиксатори с пружини.
22. Отвърнете пробката на фиксатора на задния ход, снимете уплътнителното колело, ако е останало на картера на кутията на предаването...
23. ...а извлечете пружината на фиксатора.
24. Извлеките шарик фиксатора. Това е удобно да се направи, използвайки неголям силен магнит или наклонив кутията на передач набок.
25. Снимете подшипник изключения сцепления (см. «Замена на изжимно подшипника изключения сцепления»).
26. Снимете направляващата втулка подшипника за изключване на сцепления, завъртяла три болта на нейното крепление (см. «Замяна на салникова кутия на предаване»).
Полезный съвет. Препоръчва се при разборки на коробки за предаване да се замени сальника на първичния вал независимо от неговото състояние, така както в случай, че течи маслото през сальника в експлоатация, неговата замяна на автомобила е много трудоемка.
27. Снимете вилка изключения сцепления (см. «Замена вилки изключения сцепления»).
28. С помощта на ударна отвертка отвернете четири винта (под тях са установени пружинни шайби) крепежни пластини подшипников...
29. ...и снимете пластината подшипников коробки передач.
30. Разжав пасажами и поддев отверткой, снимете стопорные кольца подшипников коробки передач.
31. Отвернете двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обърнете внимание и запомнете, под какви гайки са поставени държател 1 и рим 2. Под гайките и болта са поставени пружинни шайби.
32. Упершись дървеной проставкой или выколоткой из мягкого метала в края на три специални пазове, разположени по периметъра на картера, леки удари молотка отделете картер коробки предаване от картера сцепления.
Забележка. Освен описания по-горе способ, отделянето на картер коробки предаване от картера сцепления може да се отвори, вставляйки я в прорези специални пази по периметъра на картера.
33. Немного приподнимайте картер коробки передач...
34. ...повернете картера срещу часовата стрелка така, че да прилив вътре в картера надвишен из-под шестерни первичного вала, и снимете картер коробки передач с картера сцепления.
35. Извадете магнит от картера сцепления.
36. Пред снятием механизма за избор на предаване снимете промежуточната шестерня на задния ход, за което извийте ос промежуточной шестерни...
37. ...сдвинете промеждуточната шестерня до упора в механизма за избор на предаване, повернете я на 30-40° и, извеждайки из-под шестерен вала, снимете.
38. Извършете трите болта на крепежа на механизма за избор на предаване (под главните болтове са инсталирани пружинни шайби)...
39. ...и снимете механизма за избор на предаване.
Забележка. Показано снятие на механизма за избор на предаване за неговата замена. Ако няма нужда в замяната, механизмът за избор на предаване трябва да се вземе само в този случай, ако е необходимо да се снеме щок превключване на предаването (см. по-долу). Снятию первичного и вторичного валов кпп, а също и диференциалният механизъм не се бърка и може да бъде поставен на своето място.
Забележка. В експлоатационния механизъм за избор на предаване практически никога не излиза техният строя, тъй като неговите работещи в трансмисионното масле детайли се изграждат бавно и равномерно. Увеличените люфти в съпряжените механизми също не водят към неговия пълен отказ. Затова разборка на механизма за избор на предаване на сайта не е показана. В случай на необходимост механизмът за замяна се доставя в запасните части в сбора.
Внимание! Обърнете внимание на това, че механизмът за избор на предаване при външното сходство с механизма на автомобилите «десетото» семейство ВАЗ се отличава от него по конструкции.
40. Ослабете затяжку стопорного болта крепления рычага превключения предаване към штоку...
41. ...извърнете болта...
42. ...и, сдвинув шток, снимите ричаг преключения передач.
43. Снимете чехол шарнира щока преключения предаване с отбортовки обоймы салника щока...
44. ...и извършете щок превключване на предаване от картера сцепления.
Забележка. Конструкция шарнира штока преключения передач неразборная. При появления на люфтове в съчлененията шарнира трябва да го замените в сбора. За това отделете шарнира от превключвателя на предавката, завъртете стопорния болт на неговото закрепване (см. «Замяна на салникови кутии на предаване»).
45. За по-нататъшна разборка на кутията на предаване (работата е показана при установен механизъм за избор на предаване и междинна шестерна задна хода) извъртете болта за крепление на вилки I-II предаване към штока.
46. Немного припомнете щок превключване I-II предаване, за да се издигне от опори в картера на цепене, и завъртете срещу часовата стрелка, за да главната вилка превключване на предаване (посочено със стрелка) излезе от зацепване с блокировъчен скобой механизъм за избор на предаване. Изведете вилката от паза муфти синхронизатора и снимете вилката с вилката.
Забележка. Без необходимост не е препоръчително да снимате вилки превключвания на предавания със стоков, за да не ги препътавате при сборки.
47. Извъртете болта на крепления на вилки преключения III-IV предавания.
48. Повърнете щок превключване III-IV предаване, изведете главата му вилки от зацепления с ръчно превключване на предаване. След това малко приподнимете щока, за да се издигне от опори в картера сцепления, и, извеждайки вилка от паза муфти синхронизатора, снимете щока с вилката на превключване на предаването.
49. Повернув щок включения V предаване, изведете неговата глава от зацепления с блокировъчна скоба. Снимете щок, изведете го от опори.
50. Снимете промежуточную шестерню заднего хода (см. стр. 36,37).
51. Слегка покачивая, изпълнете едновременно първичния и вторичния вал коробки предаване.
Забележка. При снятия обоих валов коробки передач внутренние кольца на предните подшипников остават на вала.
52. Извадете диференциала от картера сцепления.
53. Изберете указател (щуп) ниво на масло в кутията на предаването.
54. При необходимост снимете датчика за скорост (см. «Датчик на скоростта на автомобила») и извадете от картера коробки передач изключател на света на задния ход (см. «Замена на изключателя на света на задния ход»).
55. За натискане на предния подшипник вторичен вал е предназначен специален съемник. При неговото отсъствие натиснете подшипник вторичен вала с помощта на отвертки.
56. Снимете маслосборник, установен под подшипник вторичен вала.
57. За пресоване на предния подшипник первичного вала също има специален съемник. При него отсутствии съгните приспособление във форма крючка от жесткой проволоки. Поставете приспособление в един от два пазов картера коробки передач и заведете крючок под подшипник. След това с помощта на отвертки (подложил дървен брусок) натиснете подшипник от картера коробки передач, прикрепяйки усилие към противоположния край отвертки удари молотка и по-често преставляя крючок в пазах.
58. Новите предни подшипници валов коробки предавания натиснете до упора в картер сцепления с помощта на подходяща оправка.
59. За замяна на картера сцепления снимете с него подшипник (см. «Замена на вилки подшипника изключения сцепления») и вилку изключения сцепления (см. «Замена вилки изключения сцепления»), пресуйте салници (см. «Замена салников коробки передач»).
60. Разгледайте картерите сцепления и коробки за предаване, както и задната капачка. На тях не трябва да бъде трещин и сколов. На привалочных повърхностите не трябва да има забоин, рисок, вмятин и т.н. Неголеми повреди удалите шлифовальной шкуркой. При силните повреди заменете дефектните детайли.
61. Проверете посадъчни места под подшипници в картера сцепления и коробки предавания. На тези повърхности не трябва да има следи от количество или увреждане. В противен случай заменете картери сцепления и коробки предавания.
62. При повреда на качения, сепаратор или роли и при откриване на люфта в подшипника, проверете подшипника, установен на вал (радиалният зазор в подшипника не трябва да надвишава 0,07 mm), заменете го.
63. Проверете състоянието на щоков преключения предаване. Покрити щоки, със задирами, заусенци или изработени лунки под фиксаторите заменете. Заменете вилки, ако те са повредени или изнесени от лапките им.
64. Проверете сальники полуосей. Салниците полуосей не трябва да бъдат покорени и да имат надриви. Работната кромка сальника полуосей трябва да бъде ровна, без изриви, вмятин и наплывов резини. Пружина сальника не трябва да бъде сломана и растянута. Дефектные салники полуосей замените.
65. Проверете и при необходимост заменете сальники первичного вала и щока превключване на предаване.
66. Очистете магнита от частиците на размера на детайла. Ако на магнита се появиха трещини или отслабихте неговите магнитни свойства, заменете магнита.
67. Тщателно почистете от старата герметика привалъчни повърхности на картеров сцепления и коробки предавания, а също и задни капачки.
Съберете кутията за предаване в реда на обратната разборка, с оглед на следващото.
1. Преди установката на първичния и вторичния валов въведете зъбите им в зацепване и в такова положение ги установете в картер сцепления.
2. Обърнете внимание на това, как се монтират вилки на елементи за превключване на предаване:
- 1 - щок с вилка преключения I - II предаване;
- 2 - щок с вилка преключения III - IV предаване.
3. Учете, че болтът за закрепване на шарнира на избора на предаване се отличава от други подобни болтове, използвани в кутията на предаването за закрепване на вилок и ръчно превключване на предаване. Той е по-дълъг и кадмиран (покриване на златист цвят). Не заменяйте този болт с други. Преди завъртането на този и други аналогични болтове обезжирете резбовата част на болта и нанесете върху него клей TB-1324, а при неговото отсъствие — анаеробният фиксатор на резби.
4. Обилно смажете всички трущиеся детайли трансмисионным маслом.
5. Не забравяйте да поставите на място магнит.
6. Пред установката на картера коробки предаване на картер сцепления и задни капачки на картер коробки предаване нанесете на техните привалични повърхности (по целия периметър) герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком с диаметър 2 мм.