- система за подаване на гориво, включваща в себе си горивна бак 7 (рис. 4.11), горивна помпа 9 с вграден регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи 1, 4 и 5, горивна рампа 5 (рис. 4.12) с форсунки 1, а също и бензинов филтър 6 (см. рис. 4.11);
- система за подаване на въздух, включваща в себе си въздушен филтър 6 (рис. 4.13), въздухопроводящ патрубок 4, дросен узел 7;
- система за улавяне на паров гориво, включваща в себе си адсорбер 1 (рис. 4.14), клапан 7 продувки на адсорбера, сепаратор 9 паров гориво, гравитационен клапан 11 и съединителни тръбопроводи 4, 5, 6 и 14.
Функционално назначение на системи за подаване на гориво - осигуряване на подаване на необходимото количество гориво в двигателя за всички работни режими. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределение на горивото. В системата за разпределение на впръскването на гориво функции смесеобразуване и дозиране подаване на горивовъздушна смес в цилиндрите на двигателя разделени: форсунките извършват дозирано впръскване на гориво във входящата тръба, а необходимото във всеки момент на работа на двигателя количеството въздух се подава в системата, състояща се от дроселния възел и регулатора на холостия ход. Този начин на управление дава възможност да се осигури оптимален състав на горивната смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява да се получи максимална мощност при минимално възможен разход на гориво и ниска токсичност на произведените газове.
Особеността на системата за впръскване на горивото на автомобила е синхронност на обработката на форсунок в съответствие с фазите на газоразпределението (блокът за управление на двигателя получава информация от датчика на фазите). Контролерът включва форсунки последователно, а не попарно, както в системите на асинхронното впръскване. Каждая форсунка се включва през 720° поворота на коленчатия вал. Въпреки това в режимите на пускане и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с връщане на коленчатия клапан.
Основният датчик за системата за впръскване на гориво е датчик за концентрация на кислород в работещите газове (лямбда-зонд). Той е установен в изходния колектор на двигателя и съвместно с блока за управление на двигателя и форсунките образува контур на управлението в състава на топливовъздушната смес, подава в двигателя. По сигналите на сензорния блок всеки управляващ двигател определя количеството недостатъчен кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на горивовъздушната смес, работеща в цилиндрите на двигателя в момента на времето. Закрепването на отклонението на състава от оптималното 1:14 (топливо/въздух), осигуряващо най-ефективната работа на каталитичния неутрализатор, отработили газове, блокът за управление с помощта на форсунок променя състава на сместа. Тъй като датчикът за концентрация на кислород е включен в цепката на обратната връзка на блока за управление на двигателя, контурът на състава на управлението на горивовъздушната смес е затворен. Особеността на системата за управление на двигателя е наличието на автомобила (помим за управляващия датчик) втори, диагностичен датчик за концентрация на кислород, инсталиран на изхода от нейтрализатора. По състава на газовете, преминали през нейтрализатор, той определя ефективността на неговата работа.
Топливный бак 7 (см. рис. 4.11) сварен, щампован, монтиран на автомобила под полом кузова в задната му част и закрепен с две стоманени хомути 15. За това, за да двойката гориво не попадна в атмосферата, горивният резервоар, свързан през сепаратора 9 (см. рис. 4.13) парите на горивото и гравитационния клапан 11 с тръбопровод 14 с адсорбер 1. Под горивния резервоар е монтиран защитен екран 16 (см. рис. 4.11). Във фланцевото отверстие в горната част на горивния резервоар се монтира електрическа горивна помпа 9, обединяваща в един модул сам горивната помпа, датчик за ниво на указателя на горивото и регулатор на налягането на горивото. В задната част на горивото се изпълнява патрубок за свързване на наливната тръба 12. От горивната помпа горивото се подава в горивния филтър 6, монтиран снизу на горивната тръба, и оттуда се извършва в горивната рампа 5 (см. рис. 4.12), закрепена на впускната тръба на двигателя. От горивната рампа горивото се впръсква форсунки 1 във впускателната тръба, при което факелът на горивото е насочен към впускателния клапан. Излишките на горивото чрез регулатор на налягането на горивото, инсталирани в горивната помпа, се сливат в горивния бак. Такава схема за инсталиране на регулатора на налягането на горивото, с помощта на изключването на дългия тръбопровод на обратната слива, позволява да се предотврати повишаването на температурата на горивото в горивната среда, предизвикващо излишно парообразование.
Топливна помпа 9 (см. рис. 4.11) погружна, с електропривод, роторен тип, с филтър за грубо почистване на горивото. Топливният насос осигурява подаване на горивото и е инсталиран в горивната печка, което намалява възможността за образуване на паровите пробок, така че горивото се подава под налягане, а не под действието на разрежения. Из гориво бака гориво се подава чрез магистрален гориво филтър в рампа форсунок под налягане над 380 kPa.
Топливен филтър 6 (см. рис. 4.11) тонко очистване - пълнопоточно, закрепено в кронштейна 3 на горивната печка. Топливният филтър неразборен, със стабилен корпус, с бумажен филтърен елемент.
Топливна рампа 5 (см. рис. 4.12), представляваща пустотелната тръбна част, служи за подаване на гориво към форсунките и закрепена към впускната тръба. На двигателе приложена безсливна система на хранене. Даването в горивната рампа се поддържа от регулатора на налягането на горивото, инсталиран в модула на електробензонасоса. Форсунки 1 прикрепени към фиксаторите на рампата 2 чрез уплътнителни резинови пръстени 3. За изравняване на налягането на горивото по форсунките горивото се подава в средната част на горивната рампа, а не в един или друг край, както на прежните инжекторни двигатели на ВАЗ.
Форсунки своите разпръсквачи влизат в отворите на впускната тръба. В отворите на впускната тръба форсунки са уплътнени с резинови уплътнителни пръстени. Форсунката е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя и представлява високоточен електромеханичен клапан, в който иглата на запорния клапан е притисната към седлото на пружината. При подаване на електрически импулс от блока за управление на обмотката електромагнитната игла се поднима и открива отверстие на разпръсквателя, чрез което гориво се подава във впускната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскващо форсунката, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулаторът на налягането на горивото е инсталиран в модула на горивната помпа и е предназначен за поддържане на постоянно налягане на горивото в горивната рамка. Регулаторът на налягането на горивото е включен в началото на подаващата магистрала (сразу и след горивния филтър) и представлява препускащ клапан с пружина, която има строго калибрирано усилие.
Въздушен филтър 6 (см. рис. 4.13) е монтиран в предната част на моторното отделение на три резинови опори. Филтруващ елемент на въздушния филтър бумажен, плосък, с голяма площ на филтриращата повърхност. Въздушният филтър е свързан с дроселния възел 7 с резинов гофрированным въздухоподводящ патрубком 4. Между патрубком и филтърът е инсталиран датчик 5 на масовия разход на въздух, см. «Електронна система за управление на двигателя (система за впръскване на гориво)».
Дросселный узел закрепен на модула за впускане. Той намалява количеството въздух, подаващо се във впускащата тръба. Постъпването на въздух в двигателя управлява дроселната заслонка, свързана с привода на педалите на акселератора.
В състава на дроселния узла влиза датчик за положение на дроселната заслонка и регулатор на холостого хода. В проточната част на дроселния възел (пред дроселната заслонка и за нейната) се намират отвори за разрязване, необходими за работа на системите за вентилация на горивото и улавяне на пара.
Регулаторът на холостого хода регулира честотата на въртене на коленчатия клапан в режим на холостого ход, управлявайки количеството на подавания въздух в обхода на затворената дроселна заслонка. Регулаторът на холостия ход се състои от двуполюсен стъпков електродвигател и с единичен с него конусов клапан. Клапанът се издига или се избира по сигналите на блока за управление на двигателя.
Когато иглата на регулатора на холостого хода е напълно отделена (което отговаря на 0 стъпки), клапанът напълно прекрива въздуховода. Когато иглата се вдига, това осигурява разход на въздух, пропорционално на количеството стъпки на отхода на иглите от седла.
Променяйки размера на отваряне и затваряне на клапана на регулатора на холостого хода, блокът за управление компенсира значително увеличение или намаляване на количеството подаващ въздух, изведено от неговия подсос чрез негерметична впускна система или, срещу, задържането на въздушния филтър.
Системата за улавяне на парите на горивото предотвращава изхода от системата за захранване на двигателя в атмосферата на парите на горивото, неблагоприятно влияещи на екологията на околната среда.
В системата за улавяне на паров гориво се прилага методът на поглъщане на паров угольным адсорбером 1 (см. рис. 4.14). Уголният адсорбер е монтиран на горивната печка и е свързан с тръбопроводи със сепаратор 9 пари на гориво, монтиран в нишето право задно колело, и с клапан 7 продувки на адсорбера, разположен в моторното отделение. Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера по сигнала на блока за управление на двигателя превключва режимите на работа на системата.
Парите на горивото от горивния резервоар частично се кондензират в сепаратора 9, кондензатът се излива обратно в резервоара на горивото по тръбопровода 12. Останалите двойки по тръбопровода 14 преминават през гравитационния клапан 11, монтиран в сепаратора, в адсорбер 1. Вторият щуцер на адсорбера е свързан с шланга с клапана 7 на продувки на адсорбера, а третий - с атмосфера. При неработащото двигателе третият щуцер прекрива електромагнитния клапан, в този случай адсорберът не се съобщава с атмосферата. При заведен двигателен блок за управление на двигателя започва да подава управляващи импулси на клапана.
Клапанът съобщава, че лентата на адсорбера с атмосферата и се извършва производството на сорбента: няколко бензина се отвеждат през шланг 6 и дросен узел 8 във входящия модул.
Неизправностите на системите за улавяне на парите на горивото се вливат за себе си нестабилност на холостого хода, остановка на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и ухудшение на ходовите качества на автомобила.
Рис. 4.11. Система за подаване на гориво: 1 - подвеждащ горивопровод; 2 - кронштейн; 3 - кронштейн за крепление на горивния филтър; 4 - среден топливопровод; 5 - топливопровод от филтъра към топливната помпа; 6 - горивен филтър; 7 - горивен бак; 8 - уплътнителен пръстен на топливната помпа; 9 - горивна помпа; 10 - прижимно колело на крепление на топливната помпа; 11 - пробка на наливната тръба на горивото; 12 - уплътнител на наливната тръба; 13 - наливна тръба за гориво; 14 - въздухоотвеждащ шланг; 15 - хомут крепления на гориво бака; 16 - защитен екран на горивото; 17 - защитен екран на топливопроводите
Рис. 4.12. Топливна рампа и форсунки: 1 - форсунка; 2 - фиксатор за форсунки; 3 - уплътнително кольцо; 4 - щуцер за контрол на налягането на горивото; 5 - горивна рампа
Рис. 4.13. Система за подаване на въздух: 1 - подводяща тръба на помпата на охлаждащата течност; 2 - шланги подогрева дроссельного узла; 3 - хомуты крепления въздухоподводящего патрубка; 4 - въздухоподводящ патрубок; 5 - датчик за масов разход на въздух; 6 - въздушен филтър; 7 - дроселен узел; 8 - уплътнителна прокладка дроссельного узла; 9 - модул впуска; 10 - изпускателен патрубок на системата за охлаждане на двигателя; 11 - хомут крепления на шлангов
Рис. 4.14. Система за улавяне на парите на горивото: 1 - адсорбер; 2 - горивен бак; 3 - кронштейн; 4 - тръба паропровода от адсорбера към клапана продувки; 5 - паропровод; 6 - шланг тръбопровод от клапана продувки към дросселному узлу; 7 - клапан продувки адсорбера; 8 - дроселен узел; 9 - сепаратор на паров гориво; 10 - прокладка на клапана; 11 - гравитационен клапан; 12 - шланг подвода на парите на горивото към сепаратора; 13 - наливна тръба за гориво; 14 - паропровод от сепаратора към адсорбера