Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.
Спирачната система за паркиране се задвижва от спирачките на задните колела.
Вакуумният спирачен усилвател (фиг. 8.1) от типа на диафрагмата работи на принципа на разликата в налягането във вакуумната и атмосферната камера, в резултат на което се създава допълнителна сила върху буталото на главния спирачен цилиндър при натискане на педала на спирачката. Вакуумната камера е свързана към приемника на захранващата система на двигателя чрез маркуч и възвратен клапан, а атмосферната камера е свързана с атмосферата чрез филтър в момента на натискане на педала на спирачката. Когато педалът на спирачката е освободен, вакуумната и атмосферната камери комуникират помежду си чрез специален клапан.
Регулаторът на спирачното налягане регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Регулаторът на спирачното налягане е включен в двата кръга на спирачната система и през него спирачната течност тече към двата задни спирачни механизма.
Регулаторът на спирачното налягане 1 (фиг. 8.2) е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. Предният болт 2 едновременно закрепва скобата на вилицата 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на спирачното налягане. Върху щифта на тази скоба лост с две рамена 5 е шарнирно фиксиран с щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан чрез обеца 11 към скобата на рамото на задното окачване .
Скобата 3 заедно с лоста 5 може да се премести спрямо регулатора на спирачното налягане благодарение на овалните отвори за закрепващия болт. По този начин се регулира силата, с която лостът 5 действа върху буталото на регулатора на спирачното налягане.
Има четири камери в регулатора на спирачното налягане: A и D (фиг. 8.3) са свързани към главния спирачен цилиндър, B - с левия, С - с десния цилиндър на колелото на задните спирачки.
В първоначалното положение на педала на спирачката буталото 2 се притиска от лоста 5 (виж фиг. 8.2) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 8.3), който под действието на тази сила се притиска към седлото 14 на клапан 18. В този случай клапан 18 се притиска от седлото и се образува междина H, както и междина K между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези пролуки на камерата A и D комуникират с камери B и C.
Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност преминава през пролуките TO и H, както и камерите В и C влиза в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на спирачната течност силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го изтласка извън корпуса. Когато силата от налягането на спирачната течност надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от корпуса и след него, под действието на пружини 12 и 17, тласкачът 20 се движи заедно с втулката 19 и пръстени 10. Празнината M се увеличава, докато празнините H и TO намаляват. Когато междината H е избрана напълно и клапанът 18 изолира камерата D от камерата С, тласкачът 20, заедно с разположените върху него части, ще спре да се движи след буталото. Сега налягането в камерата C ще се промени в зависимост от налягането в камерата B. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката налягането в камерите D, В и А се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън тялото, а втулката 19, заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11, под нарастващо налягане в камерата В се придвижва към тапа 16. Разстоянието M започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камерата C, налягането в нея, а оттам и в спирачното задвижване, се увеличава и практически ще бъде равно на налягането в камерата B. Когато междината TO стане нула, налягането в камерата В, а оттам и в камерата С ще нарасне в по-малка степен от налягането в камерата А, поради дроселирането на спирачната течност между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между стойностите на налягането в камерите B и A се определя от съотношението на разликата между площите на главата и буталния прът към областта на главата. С увеличаване на натоварването на автомобила, еластичният лост 10 се натоварва повече и силата от лоста 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 се постига с по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
Ако спирачната верига се повреди, левият преден - десен заден уплътнителни пръстени 10 и втулката 19 под налягането на течността в камерата В ще се придвижат към щепсела 16, докато пластината 11 спира в седалката 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на спирачния регулатор, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от спирачния регулатор в случай на повреда на посочената верига е подобна на работа в работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща спирачна система.
В случай на повреда на спирачната верига, дясната предна - лявата задна част, под натиска на спирачната течност, тласкачът 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 се придвижват към буталото, изтласквайки го от корпуса. Разликата M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапанът 18 докосне седлото 14, нарастването на налягането в камерата C спира, т.е. Регулаторът на спирачното налягане в този случай работи като ограничител на налягането. Въпреки това, постигнатата стойност на налягането е достатъчна за надеждна работа на задната спирачка.
В случай 1 се прави дупка, затворена с тапа 24. Изтичането на спирачна течност от под тапата, когато се изстиска, показва изтичане на пръстените 10.
Главният спирачен цилиндър (фиг. 8.4) е двусекционен, с последователно разположени бутала. Върху тялото на главния спирачен цилиндър е монтиран резервоар, в чиято гърловина за пълнене е монтиран сензор за аварийно ниво на спирачната течност.
Фиг. 8.4. Главният спирачен цилиндър: 1 - тялото на главния спирачен цилиндър; 2, 3 - бутала за задвижване на спирачните вериги; 4 - дистанционна шайба; 5 - тласкач
Спирачен механизъм на предното колело диск, с автоматично регулиране на разстоянието между спирачните накладки и спирачния диск, с плаващ апарат и сензор за износване на спирачните накладки. Скобата е оформена от спирачен апарат 3 (фиг. 8.5) и цилиндър на колелото 5, които са завинтени заедно. Подвижната скоба е завинтена към щифтовете 10, монтирани в отворите на водача 2 на спирачните челюсти. Тези отвори са смазани, между пръстите и водача на спирачната челюст са монтирани гумени ботуши 9. Спирачните челюсти 4 се притискат към жлебовете на водача от пружини, от които вътрешната е оборудвана със сензор за износване 7 на накладките на спирачните челюсти .
Фиг. 8.5. Спирачка на предните колела: 1 - спирачен диск; 2 - водач на спирачната накладка; 3 - спирачен апарат; 4 - спирачни накладки; 5 - цилиндър; 6 - бутало; 7 - индикатор за износване на подложката; 8 - уплътнителен пръстен; 9 - защитно покритие на водещия щифт; 10 - водещ щифт; 11 - защитно покритие
В кухината на спирачния цилиндър 5 е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 8. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между спирачните накладки и спирачния диск. Спирачният механизъм на задното колело (фиг. 8.6) е барабанен, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в спирачния цилиндър на колелото.
Фиг. 8.6. Спирачка на задното колело: 1 - монтажна гайка на главината; 2 - главина на колелото; 3 - долна съединителна пружина на спирачните накладки; 4 - спирачна челюст; 5 - направляваща пружина; 6 - спирачен цилиндър на колелото; 7 - горна съединителна пружина; 8 - разширяваща се лента; 9 - пръст на лоста на ръчната спирачка; 10 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 - щит на спирачния механизъм
Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 8.7), монтиран на буталото 4 между рамото на натискащия винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25-1,65 mm.
Натискащите пръстени 9 се вкарват в спирачния цилиндър с намеса, осигурявайки сила на срязване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), което надвишава силата върху буталото от съединителните пружини 3 и 7 (виж Фиг. 8.6) спирачни челюсти.
Когато поради износване на спирачните накладки е избрана напълно празнина от 1,25-1,65 mm, втулката на натягащия винт 10 (виж Фиг. 8.7) ще се притисне към втулката на пръстена 9, в резултат на което упорният пръстен ще се движи след буталото в зависимост от степента на износване. С прекратяване на спирането буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите спрат срещу яката на натискащия пръстен. Така автоматично се поддържа оптималната хлабина между спирачните накладки и спирачния барабан.
Механичната ръчна спирачка действа върху спирачките на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фиг. 8.8), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 10 (виж фиг. 8.6) за ръчно задвижване на спирачните накладки и разширителна щанга 8 .
Сензор за аварийно ниво на спирачната течност механичен тип. Корпус 2 (фиг. 8.9) на датчика с уплътнение 4 и основа 3 с рефлектор 6 се притискат със затягащ пръстен 5 към челната повърхност на гърловината на резервоара.
През основния отвор преминава тласкач 7, свързан с поплавъка 9 с помощта на втулка 8. На тласкача е разположен подвижен контакт 11, а върху корпуса на сензора са разположени неподвижни контакти 10. Контактната кухина е уплътнена със защитно покритие капачка 1. Когато нивото на спирачната течност в спирачния резервоар падне до максимално допустимото, контактът пада върху неподвижните контакти и затваря веригата на алармената лампа в арматурното табло.
Фиг. 8.9. Сензор за аварийно ниво на спирачната течност: 1 - защитна капачка; 2 - корпус на сензора; 3 - сензорна основа; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - затягащ пръстен; 6 - рефлектор; 7 - тласкач; 8 - втулка; 9 - поплавък; 10 - фиксирани контакти; 11 - подвижен контакт
Фиг. 8.1. Вакуумен спирачен усилвател: 1 - фланец за закрепване на върха; 2 - склад; 3 - възвратна пружина на диафрагмата; 4 - уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър; 5 - основен цилиндър; 6 - щифт на усилвателя; 7 - корпус на усилвателя; 8 - диафрагма; 9 - капак на корпуса на вакуумния усилвател; 10 - бутало; 11 - защитно покритие на тялото на клапана; 12 - тласкач; 13 - възвратна пружина на тласкача; 14 - пружина на клапана; 15 - клапан; 16 - запасен буфер; 17 - тяло на клапана; А - вакуумна камера; B - атмосферна камера; С, D - канали
Фиг. 8.2. Задвижване на регулатора на спирачното налягане: 1 - регулатор на налягането; 2, 16 - болтове за закрепване на регулатора на спирачното налягане; 3 - рамо на задвижващия лост на регулатора на налягането; 4 - щифт; 5 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 6 - ос на задвижващия лост на регулатора на налягането; 7 - пружина на лоста; 8 - скоба на тялото; 9 - монтажна скоба на регулатора на налягането; 10 - еластичен лост задвижващ регулатор на налягането; 11 - обеца; 12 - скоба за обици; 13 - шайба; 14 - задържащ пръстен; 15 - щифт на скобата; A, B, C - дупки
Фиг. 8.3. Регулатор на спирачното налягане: 1 - корпус на регулатора на налягането; 2 - бутало; 3 - защитна капачка; 4, 8 - задържащи пръстени; 5 - втулка на буталото; 6 - бутална пружина; 7 - корпусна втулка; 9, 22 - опорни шайби; 10 - тласкач уплътнителни пръстени; 11 - опорна плоча; 12 - пружина на тласкащата втулка; 13 - уплътнителен пръстен на седлото на клапана; 14 - седло на клапана; 15 - уплътнение; 16 - корк; 17 - пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - тласкач втулка; 20 - тласкач; 21 - уплътнение на главата на буталото; 23 - уплътнение на буталния прът; 24 - щепсел; A, D - камери, свързани с главния цилиндър; B, C - камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки; K, M, H - пропуски
Фиг. 8.7. Спирачен цилиндър на колелото: 1 - ограничител на накладките; 2 - защитна капачка; 3 - тяло на цилиндър; 4 - бутало; 5 - уплътнител; 6 - опорна плоча - 7 - пружина; 8 - крекери; 9 - упорен пръстен; 10 - ограничителен винт; 11 - монтаж; A - прорез на натискащия пръстен
Фиг. 8.8. Задвижване на ръчната спирачка: 1 - бутон за заключване на лоста; 2 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 3 - защитно покритие; 4 - тяга; 5 - кабелен еквалайзер; 6 - регулираща гайка; 7 - контрагайка; 8 - кабел; 9 - кабелна обвивка