Скоростна кутия: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - гайка: 3 - пета предавка; 4 - упорна плоча; 5, 40 - задържащи пръстени на лагера; 6 - сачмен лагер на входящия вал; 7 - задвижващата предавка на четвъртата предавка; 8 - корпус на скоростната кутия: 9 - първичен над; 10 - задвижващо зъбно колело на трета предавка; 11 - задвижващо зъбно колело на втора предавка; 12 задна предавка; 13 - задвижващо зъбно колело на първата предавка; 14 - ролков лагер; 15 - вентилатор; 16 уплътнение на входния вал; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - маслен колектор; 20 - задвижваща предавка на основната предавка; 21 - пръстен на сензора за скорост на автомобила; 22, 32 задвижващи уплътнения; 23, 30 - конусен ролков диференциален лагер; 24 - сензор за скорост на превозното средство; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - ос на сателитите; 28 - странично зъбно колело; 29 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвано зъбно колело на първата предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвано зъбно колело на втората предавка; 36 - задвижвано зъбно колело на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал;,1 - ръкав; 42 - задвижвано зъбно колело на петата предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка
Автомобилът е оборудван с механична петстепенна двувалова скоростна кутия. Той е монтиран заедно с главната предавка и диференциала в едно цяло, чийто корпус се състои от три части - корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия и заден капак. Съединенията на картера и капака са уплътнени с бензино-маслоустойчив уплътнител.
Входящият вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на входящия вал са задвижващи, са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните предавки, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух, с радиални отвори в зъбните колела за смазване на външната повърхност на вала. Петата предавка се върти на втулка. Крайното задвижващо зъбно колело и главините на синхронизатора са монтирани върху шлиците на вала. Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните краища от сачмени лагери.
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избора на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на диференциалния лагер. На корпуса на диференциала е монтиран пръстен със сензор за скорост на автомобила. Сензорът е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
За да се контролира нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия, е монтиран индикатор за нивото (пръчка).
Задвижването на механизма за смяна на предавките е оборудвано с устройство, което предотвратява погрешното включване на задна предавка вместо първа предавка.