Напречно сечение на двигателя: 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - картер на двигателя 3 - колянов вал: 4 - маслен филтър: 5 - каталитичен колектор; 6 - помпа на охлаждащата течност: 7 - бутало; 8 - сензор за концентрация на кислород: 9 - уплътнение на входящия тръбопровод и изпускателния колектор; 10 - входящ тръбопровод; 11 - дюза; 12 - диагностичен монтаж на горивната релса; 13 - приемник; 14 - скоба за закрепване на върха на обвивката на кабела; 15 - капак на главата на цилиндъра; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч на системата за вентилация на картера; 19 - тласкач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт за закрепване на главата към блока на цилиндрите; 22 - клапан; 23 - свещ; 24 - уплътнение на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален щифт; 29 - фитинг за монтиране на индикатор за нивото на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - уплътнение на масления съд; 34 - индикатор за нивото на маслото; 35 - прием на масло.
Двигатели - бензинови, четиритактови, четирицилиндрови редови с горен разпределителен вал и течно охлаждане.
Двигателите с осем клапана с работен обем 1,6 литра са базирани на двигателя VAZ-2111. Имат увеличен с 2,3 мм цилиндров блок и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм, за разлика от 71 мм за базовия двигател. В основните лагери са монтирани маслени дюзи.
Цилиндровата глава има един разпределителен вал, осем клапана и осем повдигача на клапани с подложки. Лагерите на разпределителния вал са готови! в главата. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са завинтени към горната равнина на главата. Отгоре газоразпределителният механизъм е затворен с капачка с гърловина за пълнене на масло.
Разпределителният вал и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от зъбна шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя. Опъването на колана и посоката на движението му по протежение на шайбите се осъществява от опъваща ролка.
Цилиндровият блок е от чугун с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет основни лагера на коляновия вал. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер са направени два отвора с резба за монтажните болтове на всмукването на маслото. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви втулки на основните лагери. От двете страни на третата опора на основния лагер са направени гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Предният полуринг е стоманено-алуминиев, задният е керамично-метален, жълт от двете страни.
Буталата са излети от алуминиева сплав. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. Долен компресионен пръстен от тип скрепер с жлеб и остър ръб в долната равнина. Пружинен разширител е монтиран вътре в масления скреперен пръстен.
Щифтовете са от плаващ тип (фиксирани в буталата с два пружинни задържащи пръстена) или фиксирани в горната глава на мотовилката по метода на "свиване".
Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Капачките на мотовилката не са взаимозаменяеми и пасват само на една позиция на мотовилката.
Отдолу картера е прикрепен към цилиндровия блок.
Комбинирана система за смазване на двигателя - под налягане с пръскане. Маслената помпа е тип вътрешна предавка, задвижвана от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в картера, е монтирана измервателна сонда - индикатор за ниво. Маслен филтър - пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
В основните лагери са монтирани маслени дюзи. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото навлиза в горните глави на мотовилките и тече през направените в тях конични отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Маслото тече през тях към шийките на мотовилката, като ги смазва. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от цилиндровия блок през отвори в черупките на основните лагери от основните шийки. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност с глава за монтиране на маслен филтър.
Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Приемникът на всмукателната тръба е изработен от пластмаса. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител.
Двигатели 11186 и 21116 се различават от модел 11183 в лека група от свързващи пръти и бутала.
Бутала с къса пола.
Всички бутални пръстени са по-тънки от предишните двигатели, за да се намалят вътрешните загуби от триене на двигателя.
Свързващи пръти - "убождане" *.
* Свързващият прът и неговият капак първо се изработват като единична (една част) част. След като се направят дупки в горната и долната глава на мотовилката, долната глава се "разцепва" по специален метод. Тази технология ви позволява да получите перфектната връзка между капачката и мотовилката.