- 1 - дръжката на превключвателя за режим на работа на вентилатора на отоплителното и вентилационното тяло.
- 2 - ръкохватка за настройка на температурния режим на отоплителното и вентилационното тяло.
- 3 - копче за управление на режима на рециркулация.
- 4 - ръкохватка за управление на разпределителя на въздушния поток.
Отоплително-вентилационният блок на автомобила е проектиран да създава комфортна температура на въздуха в кабината, чиято стойност се регулира от контролния блок на вентилационната и отоплителната система (фиг. 38). Той обаче не може да гарантира, че температурата в кабината е по-ниска от тази на външния въздух.
Във вариантно изпълнение във въздухоподаващата кутия на отоплително-вентилационния блок има въздушен филтър, който е предназначен да пречиства постъпващия в купето на автомобила въздух от прах, полени, сажди и дребни насекоми. Филтърът се сменя и дренажният отвор в преградата се почиства на сертифициран PSSS на всеки 15 000 км (при работа по прашни пътища - ако е необходимо).
Внимание!
- Правилното използване на контролите на системата за отопление и вентилация в съответствие с препоръките по-долу ще подобри безопасността при шофиране чрез бързо почистване на снега и леда от прозорците, както и премахване на запотяването.
- Запомнете – бързото почистване на прозорците и най-ефективното отопление на салона са възможни само при напълно загрял двигател!
Дръжка 3 на лоста за управление на рециркулационния амортисьор се използва за подаване на външен въздух към купето, докато е в крайна лява позиция , а когато ръкохватка 3 е в крайна дясна позиция , подаването на външен въздух към вътрешността на автомобила е блокиран (режим на рециркулация). Този режим може да се използва при шофиране през тунел или при шофиране в "задръстване", за да се предотврати навлизането на въздух, наситен с изгорели газове, в кабината, както и за бързо затопляне на въздуха в купето (например на паркинги).
Внимание! Режимът на рециркулация може да се включи само за кратко време, тъй като в този случай чистият въздух не влиза в купето и прозорците могат да се замъглят.
За да увеличите подаването на въздух към купето, преместете ръкохватката 1 на превключвателя за режим на работа на електрическия вентилатор на нагревателя в едно от четирите положения. Позиция 1 е минималната скорост за подаване на въздух в купето, позиции 2 и 3 са средни скорости, а позиция 4 е максимална. В позиция на превключвателя 0, вентилаторът не работи, няма подаване на свеж въздух към купето.
Внимание! Когато шофирате със затворени прозорци, се препоръчва да включите вентилатора на отоплението и вентилацията, за да създадете свръхналягане в кабината (за да предотвратите навлизането на прах през течовете на тялото), както и да избегнете замъгляването на прозорците.
Ръкохватка 4 на блока за управление служи за разпределяне на подавания въздух и може да се настрои на произволно междинно положение (между символите, описани по-долу), за фина настройка на разпределението на подавания въздух.
Ако дръжката 4 е поставена с бяла маркировка срещу символа , въздухът навлиза в долната част на купето, в зоните на краката на водача и пътниците.
Ако ръкохватката 4 е поставена с маркировката си срещу символа , въздухът навлиза в долната част на купето, в зоните на краката на водача и пътниците, както и през дюзите за вентилация на предното стъкло и стъклото на предната врата дюзи за духалка.
Ако дръжката 4 е настроена с маркировката си срещу символа , въздухът влиза през дюзите за продухване на предното стъкло и дюзите за продухване на стъклото на предната врата.
Ако ръкохватката 4 е поставена с маркировката си срещу символа , въздухът влиза през страничните и централните дюзи в горната част на купето на автомобила, за да обдухва водача и пътниците.
Директното въздействие върху дефлекторите на дюзите 1, 2, 3 и 4 (фиг. 39) регулира интензивността на подаването на въздух чрез промяна на положението на дефлекторите до пълното им затваряне. Желаната дюза се отваря чрез натискане на специална вдлъбнатина в дефлектора. Въртенето на дефлектора регулира посоката на въздушния поток.