Кормилно управление: 1 - накрайник на напречна щанга; 2 - регулираща вложка с резба; 3. 6 - скоби за закрепване на кормилния механизъм; 4, 5 - кормилни пръти; 7 - дясна защитна капачка: 8 - дясна опора на кормилния механизъм; 9 защитен капак на кормилния механизъм; 10 - кормилен механизъм; 11 уплътнение; 12 - междинен вал с долна кленчанна панта; 13 - горна универсална става; 14 кормилна колона с електрическо серво управление - 15 - волан; 16 - плъзгащ се пръстен*; 17 - гайка на волана: 18 подложка на волана (въздушна възглавница на водача *); 19 - лагери на кормилния вал: 20 - лява защитна капачка; 21 - лява опора на кормилния механизъм.
* За автомобили с въздушна възглавница.
Електрически сервоуправление* с кормилна колона с регулируем наклон.
Воланът е монтиран върху шлиците на кормилния вал и фиксиран със самосвиваща се гайка. При автомобили, оборудвани с въздушна възглавница за водача, модулът на въздушната възглавница е монтиран във волана вместо подложка.
Кормилният вал е композитен. Състои се от горен и междинен вал. Горният вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на кормилната колона. В горната част на разпределителната тръба са монтирани ключалка за запалване и устройство против кражба. Междинният вал е сгъваем, има два карданни шарнира в краищата.
Кормилната колона е сглобена с мотор-редуктор и блок за управление на електрически сервоусилвател на волана *. Ефективността на електрическия бустер зависи от скоростта на автомобила. Електрическият бустер работи само при включен двигател. Скобите на кормилната колона са закрепени към тялото на четири шпилки със самозаключващи се гайки. Скобите са шарнирно свързани към тръбата на кормилната колона. Горната скоба е оборудвана с механизъм за заключване на кормилната колона. Като преместите заключващия лост в долна позиция, можете да промените ъгъла на кормилната колона. Когато лостът е повдигнат, колоната се фиксира в избраната позиция.
Кормилният механизъм с рейка и пиньон се състои от картер, задвижващо зъбно колело и зъбна рейка, които са в зацепване. Механизмът е фиксиран към преградата на двигателното отделение с две скоби върху гумени опори. Когато воланът се завърти, въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи стойката.
Към кормилната стойка са завинтени щанги, които се състоят от самите щанги, накрайници и регулиращи втулки. Във вътрешните краища на кормилните щанги има накрайници с натиснати в тях гумено-метални втулки. Във външните краища на прътите са монтирани сферични щифтове, с които кормилните пръти са свързани към шарнирните рамена на носачите на предното окачване. При преместване на релсата прътите завъртат носачите на предното окачване. Дължината на кормилните пръти може да се променя чрез завъртане на регулиращите втулки и по този начин да се промени конвергенцията на предните колела. От спонтанно въртене втулките се фиксират със съединителни болтове, увити във фланците на краищата на напречната щанга.
* В зависимост от оборудването автомобилът може да няма електрическо сервоуправление.