Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът се движи. Когато шофирате с ниска скорост по неравни пътища, окачването трябва да работи без удари, скърцане и други външни звуци. След преминаване през препятствие автомобилът не трябва да се люлее.
Съвет. Проверката на окачването се комбинира най-добре с проверка на състоянието на гумите и лагерите на колелата ("Колела, гуми и главини" едностранното износване на протектора от външната или вътрешната страна на гумата показва неправилно центриране на колелото подравняване в предното окачване).
За извършване на работата е необходим инспекционен ров или надлез.
Поредица на изпълнение
1. Подгответе автомобила за работа ("Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. С усилието на ръцете разклащаме горната част на предното колело на автомобила в напречна посока. По същия начин проверяваме предното окачване от другата страна на колата.
Ако се усеща хлабина (дори едва доловима), проверяваме надеждността на закрепването на кормилния накрайник към стойката на предното окачване и състоянието на лагера на главината ("Колела, гуми и главини").
Препоръка. По-добре е да проверите работата на амортисьорите след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите не е охладена.
3. Енергично завъртете предната част на купето на автомобила във вертикална посока. Ако поради инерция тялото продължава да се колебае (повече от две движения нагоре и надолу), след като е спряло да се люлее, тогава единият или двата амортисьора са дефектни. За да идентифицираме дефектен амортисьор, повтаряме теста, като прилагаме сила първо от едната страна на автомобила, а след това от другата.
Такава проверка ви позволява да идентифицирате само дефектни амортисьори. Възможно е да се провери ефективността на амортизиране на вибрациите от амортисьори само на специален стенд.
4. Проверяваме подпорите на окачването. Не се допуска изтичане на течност от амортисьори.
Препоръка. Амортисьорите трябва да се сменят по двойки, дори ако вторият амортисьор на предното окачване е в добро състояние.
5. Визуално проверете състоянието на възглавниците 1 и подпорите 3 на антиролката, гумено-металните панти на лостовете и надлъжните скоби 2, капаците на сачмените лагери 4 ...
... половината от напречните стрии 5.
Сменени са панти и възглавници с едностранно гумено изкълчване, разкъсвания и пукнатини (вижте съответните раздели по-долу).
6. Проверяваме затягането на гайките за закрепване на частите на окачването, ако е необходимо, ги затегнете.
7. Разглеждаме детайлите на окачването. Не се допускат пукнатини от деформация и умора в частите на окачването. Сменяме повредени части.
8. Измерваме разстоянието между спирачния диск и напречния лост с шублер. Ако при люлеене на тялото това разстояние се промени с повече от 0,8 mm, тогава сменим сферичната става. По същия начин проверяваме сферичния шарнир на другата опора на предното окачване.