Привод выключения сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе сцепления отсутствуют). Трос привода выключения сцепления снабжен механизмом храпового типа для компенсации длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска сцепления (регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется). Педаль сцепления установлена в кронштейне, закрепленном на щите передка, на оси через две пластмассовые втулки. Верхняя часть педали сцепления соединена с корпусом механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления. Верхний наконечник оболочки троса закреплен на кронштейне педали сцепления с помощью пластинчатого упора. Нижний наконечник троса закреплен в кронштейне, установленном на картере коробки передач. Пластмассовый поводок 1 нижнего наконечника троса соединен с рычагом 2 вилки выключения сцепления. Подшипник 12 выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова.
Ход педали сцепления в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода (см. «Замена троса привода выключения сцепления»).
Рис. 5.1. Сцепление автомобиля: 1 - поводок наконечника троса; 2 - рычаг вилки выключения сцепления; 3 - кожух сцепления; 4 - болт крепления сцепления к маховику; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - ведомый диск; 8 - первичный вал коробки передач; 9 - передняя крышка картера сцепления; 10 - картер сцепления; 11 - нажимная пружина; 12 - подшипник выключения сцепления
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком